CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၀

မြန်မာနိုင်ငံမှ ထွက်ရှိသည့် ပြောင်းများကို ယခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်သစ်အနေဖြင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံသို့ တင်ပို့လျက်ရှိ နေကြောင်း မြန်မာနိုင်ငံပြောင်းလုပ်ငန်းအသင်းထံမှ သိရသည်။

ယခင်က အိန္ဒိယနိုင်ငံသို့ ပြောင်းတင်ပို့မှုသည် အနည်းငယ်သာရှိပြီး ယခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ ပြောင်းလိုအပ် ချက်အရ ပြောင်းတန်ချိန် အမြောက်အများ တင်ပို့သွားရန် ရှိနေကြောင်း၊ လက်ရှိတွင် တန်ချိန် ၂၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ ကြားရှိ သင်္ဘော ၄ စီးခန့် တင်ပို့ထားပြီးဖြစ်ကြောင်း မြန်မာနိုင်ငံပြောင်းလုပ်ငန်းအသင်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ဦးသန့်ဇင်ထွန်းက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “အရင်တုန်းကတော့ နည်းနည်းပါးပါးတော့ ပို့တာ ရှိတယ်လေ။ ဒီနှစ်ကတော့ တော်တော်များများစားစား ပို့တယ်။ ဒါကတော့ အိန္ဒိယရဲ့ လိုအပ်ချက်ပေါ့။ လက်ရှိ ပို့ထားတာကတော့ တန် ၂၀၀၀ နဲ့ ၃၀၀၀ ကြား သင်္ဘော ၄ စီးလောက်တော့ ရှိပြီပေါ့နော်။ အရင်တုန်းကပို့တာ သိပ်မသိဘူးပေါ့နော် နည်းတယ်။ ရံဖန်ရံခါမှ ပို့တာပေါ့နော်။ သီးခြားကုမ္ပဏီ အသေးလေးကနေ ဝယ်လိုက်တယ် ပို့လိုက်တယ် ကွန်တိန်နာ ဘယ်နှစ်လုံး အဲဒီလောက်ပဲ ပို့တာပေါ့နော်။ အခုလိုတော့ သင်္ဘောကြီးတွေအလိုက်သွားတာတော့ ၂၀၂၄ မှာ ဈေးကွက်အသစ်လို့တောင် ပြောလို့ရတာပေါ့နော်” ဟု ပြောသည်။

အိန္ဒိယသို့ တင်ပို့ရာတွင် အချိန်မြန်ဆန်ခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်းကြောင့် တောင်သူများထံမှတဆင့် ကုန်သည်များ ဝယ်ယူရာတွင် ပြောင်းကို ဈေးကောင်းပေး၍ ဝယ်ယူလာနိုင်သည်ဟု သိရသည်။

ကုန်သည်များအနေဖြင့် အိန္ဒိယသို့ ပြောင်းတင်ပို့ရာတွင် ဈေးနှုန်းအဆင်ပြေပါက စာချုပ်များ ထပ်ချုပ်သွားရန် လည်း ရှိသေးကြောင်း သိရသည်။

ကွန်တင်နာများဖြင့် တင်ပို့ရန် ထားရှိထားသည့် ပြောင်းအိတ်များကို ဆိပ်ကမ်းတွင်တွေ့ရစဉ်

လက်ရှိတွင် မြန်မာ့ပြောင်း ဝယ်ယူမှုအနေဖြင့် ထိုင်းနိုင်ငံနှင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံသည် အပြိုင်အဆိုင် ဖြစ်နေသည်ဟု မြန်မာနိုင်ငံ ပြောင်းလုပ်ငန်းအသင်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ဦးသန့်ဇင်ထွန်းက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

“ကမ္ဘာ့ပြောင်းပေါက်ဈေးတွေနဲ့ပဲ ယှဉ်ပြီး ဝယ်ကြတာပဲ၊ သို့သော် သယ်ယူပို့ဆောင်တဲ့နေရာမှာ သင်္ဘောကြီးတွေနဲ့ သွားရတယ်။ နည်းနည်း ရက်တိုတယ်၊ အဲဒီအပေါ်မှာ စရိတ်စက သက်သာတယ်။ သက်သာတော့ ပြောင်းဈေးလေး နည်းနည်း ပိုပေးဝယ်လို့ရတာပေါ့။ လက်ရှိစာချုပ်အရတော့ နောက်ထပ်ပို့ဖို့တွေ ရှိသေးတယ်။ ဈေးကိုက်ရင် စာချုပ်တွေ ထပ်ချုပ်သွားမှာပေါ့နော်။ စာချုပ်တွေကလည်း အပြီး ဘယ်လောက်ရယ်မဟုတ်ဘူး။ သူတို့က တစ်ပိုင်းပြီးမှ တစ်ပိုင်း သွားကြတာပေါ့နော်။ ဒီနိုင်ငံရဲ့ မူဝါဒကလည်း သင်္ဘောတစ်ကြောင်း ထွက်ပြီးမှ နောက် တစ်ကြောင်းအတွက်ကို လိုင်စင်ထုတ် ဘာထုတ်ရှိသေးတယ်လေ။ အိန္ဒိယက ဝယ်ချင်တာတောင် ဒီဘက်ကနေ ပြီးတော့ ရောင်းနိုင်ဖို့နဲ့ဟာတွေ ရှိသေးတော့ ဘယ်အချိန်မှာ ဘာဖြစ်မယ်ဆိုတာတော့ အတိအကျတော့ ပြောလို့ မတတ်ဘူး။ သို့သော် ဒီတစ်လဝန်းကျင်လောက်မှာတော့ မေလထဲအထိကတော့ ရောင်းဖို့ရှိပါသေးတယ်။ လောလောဆယ်တော့ ထိုင်းနဲ့ အိန္ဒိယနဲ့အပြိုင် ဝယ်နေကြတဲ့သဘောပေါ့နော်။ အခြား ဗီယက်နမ်တို့ဘာတို့တော့ ရှိတော့ ရှိတာပေါ့နော်။ ဒါပေမယ့် ထိုင်းနဲ့ အိန္ဒိယနဲ့အပြိုင် ဝယ်တဲ့သဘောလောက် ဖြစ်သွားတာပေါ့။ ဈေးကွက် လေး နည်းနည်းကျယ်သွားတာပေါ့” ဟု ပြောသည်။

မြန်မာနိုင်ငံမှ ထွက်ရှိသည့် ပြောင်းသီးနှံ၏ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းကို နှစ်စဉ် ဖေဖော်ဝါရီလမှ ဩဂုတ်လအထိ အခွန် ကင်းလွတ်ခွင့်ဖြင့် ထိုင်းနိုင်ငံသို့ တင်ပို့လျက်ရှိနေပြီး ယခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယနိုင်ငံသို့ ဈေးကွက်သစ်အနေဖြင့် တင်ပို့ခြင်းဖြစ်သည်။

မြန်မာနိုင်ငံတွင် ရှမ်းပြည်နယ်ဘက်မှ ထွက်ရှိသည့် ပြောင်းသီးနှံကို ပြည်ပသို့ အများဆုံးတင်ပို့ပြီး ဧရာဝတီတိုင်း ဒေသကြီးမှ ထွက်ရှိသည့် ပြောင်းကိုလည်း တင်ပို့လျက် ရှိသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၀

တရုတ်နိုင်ငံသို့ သွားရောက်အလုပ်လုပ်ကိုင်ရန် မူဆယ်မြို့၌ UID စမတ်ကဒ်အတွက် တုံကင်ရယူထားမှုသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အထိသို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ကြောင်း မူဆယ်မြို့ရှိ ပရဟိတအသင်းအဖွဲ့များက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

မူဆယ်မြို့၌ UID စမတ်ကဒ် ထုတ်ပေးသည့် စက်မှာတစ်လုံးတည်းသာရှိပြီး တုံကင်လာယူကြသူ ဦးရေမှာ တစ်ပတ်လျှင် ခုနှစ်ထောင်မှ တစ်သောင်းဝန်းကျင်ခန့်အထိ ရှိသောကြောင့် စက်နှင့် လူဦးရေနှုန်းထားမှာ မျှတမှု မရှိသည့်အတွက် ကြန့်ကြာမှုများရှိကြောင်း ထောက်ပြကြသည်။ 

လက်ရှိ မူဆယ်မြို့တွင် UID စမတ်ကဒ်အား တစ်ရက်လျှင် လူဦးရေ ၁၀၀ ခန့်ကိုသာ ပြုလုပ်ပေးနိုင်ကြောင်း မူဆယ်မြို့ရှိ ကမ်းလက်ကူညီပရဟိတအသင်းမှ တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

“မူဆယ်မှာဆိုရင် စက်တစ်လုံးရှိတယ်။ နမ့်ခန်းက စက်တစ်လုံးရှိတယ်။ နမ့်ခမ်းက နမ့်ခမ်းမြို့နယ်အတွက် ရိုက်ရ တာပေါ့။ မူဆယ်က မူဆယ်အတွက် ရိုက်တော့ အဲဒီမှာ အနယ်နယ် အရပ်ရပ်က လာတဲ့လူတွေ သိန်းချီရှိတယ်။ သိန်းချီရှိတော့ တုံကင်စနစ်နဲ့ သွားရတယ်။ တစ်ရက်ကိုလည်း လူဦးရေ ၁၀၀ ‌လောက်ပဲ ပေးနိုင်တာကို။ တုံကင် ကတော့ ၂၀၂၅၊ ၆ လပိုင်းလောက်အထိ ရောက်သွားပြီ။ ဒါပေမယ့် သက်ဆိုင်ရာဌာနတွေကလည်း စက်ထပ် တိုးပေးဖို့ အစီအစဉ်ရှိတယ်ပေါ့လေ။ လူရော စက်ရောပေ့ါ။ အဲဒီကြတော့ တစ်ရက်ကို ၅၀၀ လောက်၊ ၆၀၀ ‌လောက်ထုတ်ပေးနိုင်ရင်တော့ မကြာခင် ဒီပြဿနာက ပြီးသွားမှာပေါ့။ စနေနေ့မှာပေးရင် လာသမျှ လူအားလုံး ကိုပေးလိုက်တာ။ လူဦးရေ ထောင်ချီ၊ သောင်းချီ လာကြတာပဲ။ အနည်းဆုံး ခုနှစ်ထောင်နဲ့ တစ်သောင်းအထက်မှာ ရှိတယ်။ အဲဒီကြတော့ တစ်ရက်ကို ၁၀၀ နှုန်းနဲ့ တစ်လကို ၃ ထောင်ပေါ့နော်” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

 မူဆယ်မြို့၌ UID စမတ်ကဒ်လာရောက်လျှောက်ထားကြသည့် လူတန်းကြီးကို တွေ့ရစဉ်

မူဆယ်မြို့သို့ UID စမတ်ကဒ် ထုတ်ပေးသည့် စက်အသစ်များထပ်ရောက်လာမည်ဆိုပါက ယခုထုတ်ပေးနေသည့် နှုန်းထားထက် ၅ ဆခန့် ပိုမြန်သွားနိုင်ကြောင်းလည်း သုံးသပ်ကြသည်။

တရုတ်၊ ထိုင်းနှင့် အိန္ဒိယနိုင်ငံဘက်သို့ သွားရောက်ရန် နယ်စပ်ဖြတ်သန်းခွင့်လျှောက်ထားမည့်သူများအနေဖြင့် ပြီးခဲ့သည့် မေလ ၁ ရက်မှစတင်ကာ နိုင်ငံသား စိစစ်ရေးကဒ်ပြားတစ်ခုတည်းပါရှိရုံဖြင့် မရတော့ဘဲ UID စမတ် ကဒ် ပါမှသာ နယ်စပ်ဖြတ်သန်းခွင့်လက်မှတ်များ ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း လူဝင်မှုကြီးကြပ်ရေးဝန်ကြီးဌာနမှ ထုတ်ပြန်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

မူဆယ်မြို့မှ တရုတ်နိုင်ငံထဲသို့ သွားရောက်အလုပ်လုပ်ကိုင်ကြသည့် မြန်မာနိုင်ငံသားဦးရေမှာ တစ်ရက်လျှင် ပျမ်းမျှ လူဦးရေ ၃၀၀ မှ ၆၀၀ ခန့်အထိ ရှိကြောင်း သိရသည်။

မူဆယ်မြို့တွင် လက်ရှိ UID စမတ်ကဒ်အတွက် တုံကင်လျှောက်ထားကြသူများမှာ ဒေသအသီးသီးမှ တရုတ်သို့ သွားရောက်အလုပ်လုပ်ကိုင်လိုကြသူများဖြစ်သောကြောင့် ပွဲစားများဖြင့် ပြုလုပ်ကြရာတွင် သိန်းဆယ်ချီအထိ ပေါက်ဈေးများရှိနေကြောင်း နှလုံးလှပရဟိတအသင်းအဖွဲ့မှ တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

“အဲဒီကိစ္စနဲ့ပတ်သက်လာရင် ပိုက်ဆံတွေ အများကြီး တောင်းနေကြတာ။ တချို့ကလည်း ပွဲစားတွေနဲ့တွေ့ အလိမ်ခံရတယ်။ အလိမ်ခံရတယ် အလုပ်တောင်မလုပ်လိုက်ရဘူး။ ရှိတဲ့ပါတဲ့ ပိုက်ဆံလေးတွေ ကုန်ပြီးတော့မှ အသင်းရောက်လာတဲ့ဟာတွေရော။ ၁၂၊ ၁၅၊ ၃၀ ကျော်(သိန်း) အဲဒါမျိုးတွေ။ ဒီမှာ မူဆယ်မြို့ကတော့ ဘာမှန်း မသိဘူး။ အရမ်းလုပ်စားတွေများတယ်။ တကယ့်ဘောစိတွေကတော့ လုပ်တယ်။ မူဆယ်မှာမလုပ်ဘူးဆိုတာ မရှိဘူး။ လုပ်တဲ့လူရှိတယ်။ လုပ်တဲ့လူရှိလာလို့ အဲဒီဈေးကလည်း ပေါက်သွားတာ။ သူတို့ကတော့ အချိန်ကာလ တစ်ခု စောင့်ရတဲ့ ဒုက္ခပေါ့။ ပိုက်ဆံမရှိရင်ပြန်ပေါ့ ဒီကြားထဲ။ ဆွေမျိုးအသိုင်းအဝိုင်းရှိရင်တော့ ဒီမှာနေပြီး လုပ်ပေါ့။ အဲဒီလိုပဲရှိတယ်” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

UID စမတ်ကဒ် ပြုလုပ်ရာတွင် နိုင်ငံတော်မှ အခမဲ့ ဆောင်ရွက်ပေးနေခြင်းဖြစ်သော်လည်း သက်ဆိုင်ရာဌာနမှ နယ်စပ်ဂိတ်ပေါက်များမှ ဖြတ်သန်းသွားလာမည့်သူများအား ယခုကဲ့သို့ UID စမတ်ကဒ်ပါရှိရန် သတ်မှတ်လိုက် ပြီးနောက် ပွဲစားများ၏ ဈေးကွက်မှာ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

အလားတူ မြဝတီမြို့တွင်လည်း UID စမတ်ကဒ်ပြုလုပ်ရာတွင် ၁ သိန်းဝန်းကျင်ခန့်အထိ အမြန်ကြေးအဖြစ် ပေါက်ဈေးများရှိနေသဖြင့် လူပြောများခဲ့ပြီးနောက် တုံကင်ထုတ်ပေးမှုအား မေလ ၈ ရက်နေ့မှစတင်ကာ ယာယီ ရပ်နားထားကြောင်း သိရသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၉

တရုတ်နိုင်ငံသို့ မြန်မာ့သရက်သီး တင်ပို့မှုသည် လမ်းကြောင်း အခြေအနေများကြောင့် ယခုနှစ်တွင် ၃ ပုံ ၁ ပုံ ခန့်သာရှိသည်ဟု သရက်သီးကုန်သည်များက ပြောသည်။

တရုတ်သို့ သွားသည့် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းတလျှောက် တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားမှုများကြောင့် အချိန် ကြန့်ကြာမှုများ ဖြစ်ပေါ်နေသည့်အတွက် သရက်သီး တင်ပို့ရာတွင် အရည်အသွေး ကျဆင်းမှုများ မဖြစ်ပေါ်စေရန် သရက်သီးကို အရေးကြီးကုန်စည်အဖြစ် green line ရရှိရန် ကုန်သည်များနှင့် နှစ်နိုင်ငံ အစိုးရအဖွဲ့များ ဆွေးနွေး ကြသော်လည်း အဆင်မပြေကြောင်း သိရသည်။

ထိုသို့ အဆင်မပြေသည့်အတွက် သရက်သီး တင်ပို့ရာတွင် အချိန်ကြန့်ကြာမှုများ ရှိနေမည်ဖြစ်၍ ယခုနှစ် တရုတ်သို့ သရက်သီး တင်ပို့မှုမှာ လျော့နည်းလာသည်ဟု သရက်ကုန်သည် ကိုသစ္စာက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

မြန်မာ့သရက်သီးကို တွေ့ရစဉ်

၎င်းက “တရုတ်ဘက်က အစကတည်းက ရှိတယ်၊ မြန်မာပြည်ဘက်မှာ green line မရဘူး။ မရဘူးဆိုတာက လုပ်လို့မရတာ စနစ်ပေါ့။ အခုချိန်မှာ green line ရဲ့ သဘောသဘာဝကို လုပ်ပေးနိုင်မယ့် လက်ရှိ အာဏာပိုင် အဖွဲ့အစည်းရော၊ နှစ်ဖက် ရှိနေသော အဖွဲ့တွေက green line ကို သူတို့ နားမလည်ဘူး။ နားမလည်တဲ့အတွက်က အဲဒါ လုပ်လို့မရဘူး။ ကားသမားတွေကိုပဲ ဂရုစိုက်ပြီးတော့ မောင်းဖို့၊ အချိန်မကြန့်ကြာဖို့ ဒီလောက်ပဲ ပြောလို့ရ မယ်၊ ကျန်တဲ့အပိုင်းတွေ ဘာမှလုပ်လို့မရဘူး။ ထိခိုက်တယ်၊ ထိခိုက်ပေမယ့်လည်း ပြောချင်တာက လွတ်သွားခဲ့ရင် လည်း မြန်မာနိုင်ငံတွင်းမှာ ရောင်းတော့လည်း တရုတ်ဈေးမှ မရတာကိုး။ မရတော့လည်း ဒီအတိုင်းပဲ သွားရတာ ပေါ့။ ဒါပေမယ့် သွားတဲ့အရေအတွက် လျော့တယ်။ အများကြီး လျော့သွားတာပေါ့။ အရင်တုန်းက လမ်းကြောင်း ကောင်းနေတဲ့ အချိန်တုန်းက အစီး ၁၀၀ ဆိုရင် အခုက အစီး ၃၀ လောက်ပဲ သွားတော့တယ်လေ” ဟု ပြောသည်။

ယခင်က မူဆယ်နှင့် ကျင်စန်းကျော့ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးမှတဆင့် သရက်သီးများကို တင်ပို့ရာတွင် ၂ ရက်ခန့်သာ ကြာမြင့်သော်လည်း ထိုနယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးဂိတ်များသည် လက်ရှိ၌ တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားမှုကြောင့် ပိတ်ထားခဲ့ရသည်။

ထို့ကြောင့် သရက်သီးကို လက်ရှိတွင် မိုင်းလားနယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးမှတဆင့် တင်ပို့နေရပြီး တစ်ပတ်ခန့် ကြာမြင့် ကြောင်း၊ သရက်တင်ပို့မှု အနေဖြင့် တစ်ရက်လျှင် အစီးရေ ၃ စီးမှ ၁၀ စီးခန့်သာ ရှိသည်ဟု သိရသည်။

 မြန်မာ့သရက်သီးကို တွေ့ရစဉ်

အစီးရေ နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဈေးကွက်ပျက်လုနီးပါး ဖြစ်ပေါ်နေပြီး သရက်တောင်သူများမှ တင်ပို့မှုသည် မရှိသလောက် နည်းပါးနေကြောင်း၊ ကုမ္ပဏီများ၊ ပွဲရုံများမှ တင်ပို့မှုသာ ရှိနေသည်ဟု သရက်ကုန်သည် ဦးဆန်းဝင်း က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “ဈေးနှုန်း အပိုင်းတွေကတော့ အခုက ပြောချင်တာက ဘယ်လိုဖြစ်နေလဲဆိုတော့ ခြံသမား တောင်သူတွေ တင်တာ နည်းသွားတယ်၊ မရှိသလောက် ဖြစ်သွားတယ်။ တစ်ဖက်မှာ ကုမ္ပဏီတို့၊ ပွဲရုံတို့ကနေပြီးတော့ တရုတ် တစ်ဖက်ဝင်တဲ့ buyer ကို price ကို ကြိုထုတ်ပြီးတော့ ရသလောက် တင်ပို့တာ။ အရင်တုန်းကလိုမျိုး လေလံ တင်ပြီးတော့ လုပ်တဲ့စနစ်တွေ မရှိသလောက် ဖြစ်သွားတယ်။ အဲဒါမျိုးစနစ် ဖြစ်ဖို့ဆိုတာ ကားအရေအတွက် များမှလည်း ဖြစ်မှာလေ ဈေးကွက်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာတာကလေ။ အဲဒီလိုတော့ ဖြစ်သွားတယ်။ ပြည်တွင်းမှာ တောင်မှ သရက်သီးက အရမ်းပေါနေတယ်။ ဈေးကွက်ပျက်တဲ့ ပုံစံမျိုးအထိကို ဖြစ်လာတာ” ဟု ပြောသည်။

ယခုနှစ်တွင် မြန်မာ့သရက်သီးကို ဂျပန်၊ စင်္ကာပူနှင့် တခြားသော နိုင်ငံများမှ ဝယ်ယူရန် ကမ်းလှမ်းမှုများ ရှိသော် လည်း အရည်အသွေးပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ ရှိနေခြင်းကြောင့် တင်ပို့နိုင်ခြင်း မရှိကြောင်း သိရသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၉

ထိုင်း-မြန်မာနယ်စပ် မြဝတီမြို့တွင် Unique Identification Number (UID) စမတ်ကဒ်အတွက် တုံကင် ရယူကြ ရာမှာ အမြန်ကြေးအဖြစ် သိန်းချီပေါက်ဈေးရှိနေကြောင်း မြဝတီဒေသခံများက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

နယ်စပ်ဂိတ်ပေါက်များမှ နယ်စပ်ဖြတ်သန်းခွင့်လက်မှတ် (Border Pass) ဖြင့် သွားလာကြမည့်သူများအား မေလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်ကာ UID ကဒ်(မှတ်ပုံတင်စမတ်ကဒ်)ပါရှိမှသာ ဖြတ်သန်းသွားလာခွင့်ပြုမည်ဟု သတ်မှတ်ထား ခြင်းကြောင့် UID စမတ်ကဒ် ပြုလုပ်ရန် တုံကင်ယူကြသူ ဦးရေမှာ များပြားလွန်းပြီး အမြန်ကြေးအဖြစ် သိန်းချီ ပေါက်ဈေး ရှိသွားခြင်းဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။

ထိုအခြေအနေများကြောင့် လက်ရှိတွင် မေလ ၈ ရက်နေ့မှစတင်ကာ တုံကင်ထုတ်ပေးမှုကို ယာယီ ရပ်ဆိုင်း ထားကြောင်း မြဝတီမြို့ရှိ လူမှုကူညီ ကယ်ဆယ်ရေးအသင်းတစ်ခုမှ တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

မြဝတီမြို့က လ၀က ရုံးမှာ UID ကဒ်လာလုပ်နေကြသူများကိုတွေ့ရစဉ်

၎င်းက “သူတို့ အဲဒီငွေပေးပြီး လုပ်တဲ့ကိစ္စတွေ နည်းနည်း ပြဿနာနည်းနည်း ရှိသွားတယ်။ လ.ဝ.ကနဲ့ ပွဲစားတွေနဲ့ လေ။ မြို့နယ်ဦးစီးမှူးနဲ့ သူတို့ခိုင်းထားတဲ့ ပွဲစားတွေနဲ့ ငွေကြေးယူပြီး လုပ်တဲ့ကိစ္စတွေက နည်းနည်း hot ဖြစ်သွား တော့ ဘယ်လိုပြန်ပြီး ဘယ်လို system နဲ့ ပြန်သွားမလဲတော့မသိဘူး လောလောဆယ်တော့ ရပ်နားထားတယ်။ မြဝတီဒေသခံက လူဦးရေနည်းပါတယ်။ ထိုင်းဘက်မှာ ၇ ရက် နေထိုင်ခွင့်လက်မှတ်နဲ့ အလုပ်သွားလုပ်တဲ့ အလုပ်သမားတွေက ပိုများတယ် လာပြီးလုပ်ကြတာ။ အခုပြဿနာတက်နေတာက အဲဒီလိုလုပ်တဲ့အခါကြတော့ အမြန်လိုချင်ရင် ငွေပေးပြီးလုပ်ရတဲ့ အနေအထားတွေ ဖြစ်လာတယ်။ ကြားထဲက လ.ဝ.ကနဲ့ ပတ်သက်ဆက်နွယ် တဲ့ လူတွေက ကဒ်တစ်ခုကို ဘယ်လောက်ဆိုတဲ့ ဈေးနှုန်းနဲ့ သတ်မှတ်ပြီးတော့ ပိုက်ဆံတွေကောက်ပြီး အမြန်လုပ် တဲ့ဟာနဲ့ လုပ်နေကြတာတွေ့ရတယ်။ စစချင်းတုန်းက ကဒ်တစ်ခုကို သုံးသောင်း၊ ငါးသောင်း၊ အခုဆို ရှစ်သောင်း၊ တစ်သိန်းအထိပါ ကြားနေရတယ်” ဟု ပြောသည်။

မေလ ၈ ရက်နေ့မှစတင်ကာ တုံကင်ထုတ်ပေးမှုကို ယာယီ ရပ်ဆိုင်းလိုက်ခြင်းဖြစ်သော်လည်း လျှောက်လွှာ အသစ်များအား လာမည့် တနင်္လာနေ့မှသာ လက်ခံပေးသွားမည်ဖြစ်ကြောင်းလည်း သိရသည်။

မြဝတီမြို့ရှိ လ.ဝ.က ရုံးတွင် UID စမတ်ကဒ်များအား တစ်ရက်လျှင် ပျမ်းမျှလူဦးရေ ၃၀၀ ဝန်းကျင်ခန့်အထိ ဆောင်ရွက်ပေးနေခြင်းဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။

ထို UID ကဒ်အား လ.ဝ.က ရုံးများတွင် ပြုလုပ်ပေးခြင်းအပြင် နယ်စပ်ဂိတ်ပေါက်များတွင်လည်း တစ်ခါတည်း ပြုလုပ်ပေးမည်ဆိုပါက ပို၍ လွယ်ကူမြန်ဆန်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ထောက်ပြကြသည်။

နယ်စပ်ဖြတ်သန်းခွင့်လက်မှတ် (Border Pass) အား UID ကဒ် ပါရှိမှ ထုတ်ပေးမည်ဟု သတ်မှတ်လိုက်ခြင်းသည် အခကြေးငွေပေးရမည့် လမ်းကြောင်းကို ဖွင့်ပေးလိုက်ခြင်းဖြစ်ကြောင်း Arakan Workers Organization မှ ဒါရိုက်တာ ကိုနိုင်အောင်အောင်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

မြဝတီမြို့က လ၀က ရုံးမှာ UID ကဒ်လာလုပ်နေကြသူများကိုတွေ့ရစဉ်

၎င်းက “ဒါကသက်သက် ဝင်ငွေတစ်ခုရှာတဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခုပါပဲ။ ဒါက ဘာမှမဟုတ်တဲ့ကိစ္စကို သူတို့ ဝင်ငွေရှာတဲ့ ကိစ္စပဲ။ နိုင်ငံသားတစ်ယောက်မှာ နိုင်ငံသားမှတ်ပုံတင် ထုတ်ပေးထားပြီးပြီပဲလေ။ မှတ်ပုံတင်ပြလိုက်ရုံနဲ့ ထိုင်းနိုင်ငံကို လွတ်လပ်စွာ သွားလာလို့ရတဲ့ အနေအထားမှာ နှစ်ဦးနှစ်ဖက် ဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်တယ်။ ဒီကိစ္စကို နာမည်တစ်ခုတပ်ပြီးမှ ခေါင်းစဉ်ရှာတာပါ။ တကယ်တမ်း သူတို့ ပိုက်ဆံရှာတာပါ။ ဘယ်လို မူဝါဒပဲလုပ်လုပ် လုပ်လို့ရတာပဲ။ ဒါပေမယ့် လုပ်တဲ့အခါမှာ အများပြည်သူဆီက အကျိုးအမြတ်ရဖို့ပဲ စဉ်းစားတယ်။ အများပြည်သူ ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးတဲ့ နည်းလမ်း သိပ်မစဉ်းစားဘူး။ ကျနော့်အမြင်ကတော့ သူတို့ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက် နည်းလမ်း တိုင်းကတော့ အခမဲ့ဆိုပေမယ့် အခမဲ့တော့ မဟုတ်ပါဘူးလို့ သုံးသပ်တယ်။ ဘယ်လိုပုံစံမျိုးပဲလုပ်လုပ် အခမဲ့ မဟုတ်ပါဘူး” ဟု ပြောသည်။

UID စမတ်ကဒ်အတွက် လျှောက်ထားသူများ အနေဖြင့် အိမ်ထောင်စုစာရင်း၊ မှတ်ပုံတင်တို့ ကိုင်ဆောင်ထားရမှာ ဖြစ်ပြီး မျက်လုံး scan ဖတ်ခြင်း၊ လက်ဗွေနှိပ်ခြင်း စသည့် ဇီဝအချက်အလက် ကောက်ခံခြင်းများ ပြုလုပ်ပြီးပါက UID ကဒ် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့ UID စမတ်ကဒ် ပြုလုပ်ရာတွင် နိုင်ငံတော်မှ အခမဲ့ ဆောင်ရွက်ပေးနေခြင်းဖြစ်သော်လည်း အောက်ခြေတွင် ပွဲစားများမှ အခကြေးငွေရယူကာ လုပ်ဆောင်နေကြခြင်းဖြစ်သည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၈

ကိုဗစ် - ၁၉ ရောဂါ ထိန်းချုပ်မှုနှင့် မြန်မာနိုင်ငံအတွင်း တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားမှုများကြောင့် ၄ နှစ်နီးပါးခန့် ပိတ်ထားခဲ့ ရသော  မြန်မာ - အိန္ဒိယ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး၏ အဓိက ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း တစ်ခုဖြစ်သည့် ကလေး - တမူး - ကလေးဝ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးသည် လက်ရှိတွင် တခြားသောလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြု၍ ကုန်သွယ်မှု ရှိနေကြောင်း တမူးကုန်သည်များထံမှ သိရသည်။

အိန္ဒိယက နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးကို ပိတ်ထားသည့်အပြင် ကလေး - တမူး လမ်းကြောင်းတလျှောက်တွင်လည်း နယ်မြေတည်ငြိမ်မှု မရှိသည့်အတွက် ကုန်သွယ်ရေး လုပ်ဆောင်ရာတွင် တောတွင်းလမ်းကြောင်းများနှင့် ရေလမ်းကြောင်းကိုသာ အသုံးပြု၍ အိန္ဒိယကုန်စည်များကို တင်သွင်းနေကြသည်ဟု ကုန်သည်များက ပြောသည်။

အိန္ဒိယဘက်က နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးဂိတ်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်ရှိသော် မြန်မာနိုင်ငံအတွင်း လမ်းကြောင်း အခြေအနေ ကောင်းမွန်မှုမရှိပါက တောလမ်းကြောင်းဖြင့်သာ သွားလာကြရမည်ဖြစ်သည်ဟု တမူးကုန်သည် ကိုမင်းကိုက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

တမူး PDF ကို တွေ့ရစဉ်

၎င်းက “အခုလည်း တခြားလမ်းကြောင်းကနေ သွားနေရတာပဲ။ ကလေးကို ရောက်ဖို့အတွက် ကားလမ်းမကြီးက ပြဿနာများလို့ ပိတ်တယ်ဆိုရင် တမူးနဲ့ ကလေးကြားမှာ တောထဲကနေပြီးတော့ ကိုယ့်ဘာသာကိုယ် လမ်းတွေ ဖောက်ပြီးတော့ ဆိုင်ကယ်နဲ့ ကဲ့တာရှိတယ်။ အိန္ဒိယဘက်က ရွာတွေကို ဖြတ်လိုက်၊ မြန်မာဘက်ကို ဖြတ်လိုက် ကလေးရောက်ဖို့အရေးကို ကိုယ့်နည်းကိုယ့်ဟန်နဲ့ လုပ်နေကြတာပဲ။ ရေလမ်းကြောင်းဆိုတာကလည်း ကလေးနဲ့ ကလေးဝရှိတယ်။ အဓိက ကလေးနဲ့ ကလေးဝ ရောက်ဖို့ပဲလိုတယ် တမူးကနေ အိန္ဒိယပစ္စည်းတွေက။ ရေလမ်းကြောင်း ဆိုတာကလည်း ဒီကနေ ရောက်ဖို့က ယူချောင်းလို့ ခေါ်တာပေါ့၊ ယူချောင်းကနေ သယ်တာရှိ တယ်။ လမ်းမှာ ခမ်းပတ်ဆိုတဲ့ ရွာနားလေးအထိ ရောက်အောင်သယ်၊ အဲဒီကနေပြီးတော့ ကားနဲ့ တခါ ကလေးကို ကဲ့တယ်။ တချို့ကလည်း အဲဒီကနေ ကလေးဝကို သယ်တယ်။ ကလေးဝ ကနေပြီးတော့ မုံရွာအထိကျတော့ တကယ်လို့ ကလေးနဲ့ မုံရွာဘက်က လမ်းကြောင်းတွေက ပိတ်တယ်ဆိုလို့ရှိရင် ကလေးဝကနေ မုံရွာအထိကို ရေလမ်းနဲ့သယ်တာ ချင်းတွင်းမြစ်ကနေ။ လမ်းကြောင်းတွေ အဆင်ပြေသလို သယ်နေကြတာပဲလေ။ ဒါပေမယ့် ပြောချင်တာက အိန္ဒိယက ဘယ်လောက်ပဲပွင့်ပွင့် ကိုယ့်ဘက်က လမ်းကြောင်း မငြိမ်သက်ဘူးဆိုတော့လည်း ဒေသခံတွေအနေနဲ့ ကိုယ်အဆင်ပြေရာ လုပ်ကိုင်စားရတာပေါ့” ဟု ပြောသည်။

မြန်မာ - အိန္ဒိယ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးဖြစ်သည့် တမူး - မိုးရေး နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးတွင် တမူး-ကလေးဝ-တန့်ဆည်-ရေဦး-မုံရွာလမ်း(မဟာမြိုင်လမ်း)-မန္တလေး၊ တမူး-ကလေးဝ-မုံရွာ (ယာကြီးလမ်း)- မန္တလေး၊ တမူး-ကလေး-ဂန့်ဂေါ-ပုလဲ-မုံရွာ-မန္တလေး စသည့် လမ်းကြောင်း ၃ သွယ်ကိုအသုံးပြု၍ ယခင်က ကုန်သွယ်မှု လုပ်ဆောင်ကြသည်။

သို့သော် လက်ရှိတွင် ထိုလမ်းကြောင်း အားလုံးသည် နယ်မြေတည်ငြိမ်မှု မရှိသည့်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ခြင်း မရှိပေ။

မဏိပူရ်ပြည်နယ်တွင် ဖြစ်ပွားသည့် လူမျိုးရေးအဓိကရုဏ်းကြောင့် အိန္ဒိယက နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးကို ပိတ်ထား ခြင်းဖြစ်ပြီး ထိုလူမျိုးရေး အကျပ်အတည်း ပြေလည်မှသာ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ပြန်လည်လုပ်ဆောင်၍ ရမည်ဟု တမူး - ကလေး - ကလေးဝ နယ်စပ်ကုန်သည်များအသင်းမှ ဦးလှမောင်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

တမူး PDF ကို တွေ့ရစဉ်

၎င်းက “ကျနော်တို့ မြန်မာနိုင်ငံက အဓိကမကျဘူး။ အိန္ဒိယနိုင်ငံက အဓိကကျတယ်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံ မဏိပူရ် ပြည်နယ်မှာ ကူကီးနဲ့ ကသည်းနဲ့ လူမျိုးစု ပြဿနာပေါ့နော်၊ ဖျက်နေတာကြာပြီ။ သူတို့ဆီမှာ လုံခြုံမှု မရှိဘူးပေါ့ နော်။ အဲဒီဟာ ရှိနေတဲ့အခါကျတော့ ဒီကုန်သွယ်ရေးက ပြန်လုပ်လို့ ရပါ့မလားဆိုတာ လောလောဆယ်တော့ အဲဒီ ပြဿနာ မပြေလည်မချင်း လုပ်လို့မရသေးဘူး။ သူတို့နိုင်ငံထဲမှာကို ပြဿနာက ရှုပ်ထွေးနေတာ။ ကိုယ့်နိုင်ငံထဲက ကိစ္စကို အသာထား၊ သူတို့နိုင်ငံထဲမှာကို ပြဿနာ ဖြစ်နေတာ” ဟု ပြောသည်။

မြန်မာ - အိန္ဒိယ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး၏ ဂိတ်ပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည့် တမူး - မိုရေး နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ပါက တမူးဒေသခံများအတွက် အလုပ်အကိုင် အခွင့်အလမ်းများ အဆင်ပြေလာမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်ခြင်းနှင့် ကုန်စည်ပြတ်လပ်ခြင်းများလည်း လျော့ကျလာမည်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် အိန္ဒိယက မြန်မာနိုင်ငံနှင့် ထိစပ်နေသည့် တမူး - မိုရေး နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး၊ တမူး- ကလေး - ကလေးဝ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး၊ ပလက်ဝ - မီဇိုရမ် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးနှင့် နာဂတောင်တန်းဒေသဘက်ရှိ ပန်ဆောင်နယ်စပ် ကုန်သွယ်ရေးဂိတ် အားလုံးကို ပိတ်ထားသည်။

ထို့ကြောင့် မြန်မာ- အိန္ဒိယ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးကို တရားမဝင် ကုန်သွယ်ရေးဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်မှု ရှိနေသည်ဟု သိရသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၈

အမျိုးသားများ ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်ခွင့် ပိတ်ထားမှုကို ဖြေလျှော့သည့်အနေဖြင့် ပြည်ပအလုပ်ခေါ်စာများ ပြန်လည်လက်ခံနေသော်လည်း အသက်ကန့်သတ်ချက်ဖြင့် လက်ခံနေခြင်းဖြစ်ကြောင်း မြန်မာနိုင်ငံပြည်ပ အလုပ်အကိုင်ဝန်ဆောင်မှု လုပ်ငန်းရှင်များအဖွဲ့ချုပ် (MOEAF) မှ CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

အမျိုးသားများ၏ ပြည်ပ အလုပ်ခေါ်စာများအား မေလ ၇ ရက်နေ့မှစတင်ကာ ပြန်လည်လက်ခံနေခြင်း ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း အသက် ၂၃ နှစ်မှ ၃၁ နှစ်အတွင်းရှိ အမျိုးသားများ၏ အလုပ်ခေါ်စာများအား လက်မခံသေးကြောင်း နှင့် ထိုအသက်အရွယ်မှာ ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်သူ အဓိက အများဆုံးဖြစ်ကြကြောင်း MOEAF မှ တာဝန်ရှိသူ တစ်ဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “လက်ခံနေပြီ ဒါပေမယ့် အသက် ကန့်သတ်ချက်တော့ ရှိတယ်။ ၂၃ နှစ်အောက်နဲ့ ၃၁ နှစ်အထက်။ အဲဒီအတွင်းတော့ သူတို့လက်ခံတယ်။ ၂၃ နှစ်အထက်နဲ့ ၃၁ နှစ်အောက်ကို လက်မခံတာ။ အဓိကကတော့ သူတို့တားထားတဲ့ အပိုင်းအခြားက အသွားဆုံးပဲ။ အလုပ်ခေါ်စာတွေကတော့ သူ့ဘာသာသူရှိပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ခုနကလို အသက် ကန့်သတ်ချက် ပြန်ဖြစ်တဲ့အခါကြတော့ တချို့တွေကကြတော့ အင်တာဗျူးပြီး စာချုပ်ချုပ်ခါနီး ကြတော့ ပြန်ပြီး ဖြုတ်ရတာ၊ ပြန်ပြီးနားရတာတွေ အဲဒီလိုပြဿနာလေးတွေ ရှိတာပေါ့နော် ‌အေဂျင်စီတွေ အတွက်တော့။ ဒါပေမယ့် ပိတ်ထားတာထက်စာရင် နည်းနည်းလေးတော့ အသက်ရှူ ချောင်သွားတာပေါ့” ဟု ပြောသည်။

ပြည်ပထွက်ဖို့ ဗီဇာလျှောက်နေတဲ့ မြန်မာများကိုတွေ့ရစဉ်

ပြည်ပထွက်ခွာခွင့် ကိစ္စရပ်များ ပိုမိုအချိန်ယူ စိစစ်နိုင်ရန်နှင့် အခြား အခြေအနေများအရ အမျိုးသားများ ပြည်ပ ထွက်ခွာ အလုပ်လုပ်ခွင့်ကို မေလ ၁ ရက်နေ့မှစတင်ကာ ယာယီပိတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး တစ်ပတ်ခန့်အကြာတွင် ယခုကဲ့သို့ ပြန်လည်ဖြေလျှော့လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

ထိုသို့ အလုပ်ခေါ်စာများအပေါ် အသက်အရွယ်ကန့်သတ်၍ လက်ခံလိုက်ခြင်းသည် စာချုပ်ချုပ်ပြီးသား လုပ်သား များအပေါ်တွင် သက်ရောက်မှု မရှိနိုင်သလို အလုပ်ခေါ်စာကျပြီး စာချုပ် မချုပ်ရသေးသည့် လုပ်သားများ အပေါ်၌  သက်ရောက်မှု သွားရှိနိုင်ကြောင်း လပ်ကီးပြည်ပအလုပ်အကိုင်အေဂျင်စီမှ မန်နေးဂျင်း ဒါရိုက်တာ ဦးဝင်းမြင့်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “ဒါကတော့ အားလုံး ဒုက္ခရောက်ကုန်တာပေါ့။ demand မှာ အဲဒီလိုကို ထည့်ပေးရတော့မှာပေါ့။ ထိုင်းကတော့ စာချုပ်ချုပ်ဖို့ ကျန်နေတဲ့ဟာတွေအတွက် effect ရှိတယ်လို့ပဲ မြင်တယ်။ အသစ်ကတော့ ဘယ်ဝန်ကြီးမှလည်း ထပ်ပြီးပြောထားတာမရှိဘူး။ ဘာမှလည်း မပြောထားဘူး။ လိုင်စင်ရ အေဂျင်စီပေါင်း ၅၆၀ ရှိတယ်။ စာမချုပ်ရသေးတဲ့ဟာတွေက အဲဒီ effect ရှိမယ်နဲ့တူတယ်။ သူတို့ Name List တွေ ပြန်ပြင်ခိုင်းမှာပေါ့။ နည်းနည်းတော့ ကကြောင်ဖြစ်တာပေါ့။ အလုပ်ရှင်တွေကလည်း ဒီအသက်အရွယ်တွေကို လက်ခံတယ်ဆို ခေါ်ပေါ့”ဟု ပြောသည်။

မူဝါဒတစ်ခု ချမှတ်လုပ်ဆောင်ရာတွင် ဖြစ်လာမည့် အကျိုးဆက်များအား ခြုံငုံသုံးသပ်ပြီးမှသာ လုပ်ဆောင်သင့် ကြောင်း၊ ဆက်လက် တင်းကြပ်နေဦးမည်ဆိုပါက လူကုန်ကူးမှု ပိုမိုများပြား လာနိုင်ကြောင်းလည်း အလုပ်သမား အရေး ကူညီပေးနေသူများက ပြောကြသည်။

မြန်မာနိုင်ငံမှ လူငယ်များ ပြည်ပသို့ တရားဝင်ထွက်ခွာ၍ အလုပ်လုပ်ကြသည့်အခါတွင် နိုင်ငံတော်အတွက်လည်း ဝင်ငွေ ရရှိကြောင်း၊ ယခုကဲ့သို့ ကန့်သတ်မှုကြောင့် လူငယ်များအနေဖြင့် လွတ်မြောက်ရာအတွက် နည်းလမ်းရှာပြီး သွားကြမည်ဖြစ်ကြောင်း Arakan Workers Organization မှ ဒါရိုက်တာ ကိုနိုင်အောင်အောင်က CNI သတင်းဌာန သို့ ပြောသည်။

ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်ကြမည့် မြန်မာများကိုတွေ့ရစဉ်

၎င်းက “ပြည်တွင်းမှာက လုပ်အားခလစာရဲ့ ဥပဒေကိုလည်း ပြန်ကြည့်ရမှာကို။ အလုပ်သမားတစ်ယောက်ရဲ့ လုပ်အားခ လစာက တစ်လမှာမှ ၂ သိန်းခွဲ ၃ သိန်းနဲ့ ဘယ်လိုသွားစားမှာလဲ။ မြန်မာနိုင်ငံမှာက အလုပ်အကိုင် အခွင့်အလမ်းတွေကလည်း မရှိဘူး။ အလုပ်အကိုင် အခွင့်အလမ်းတွေက မရှိတဲ့အခါကြတော့ လူငယ်တွေက နည်းလမ်းပေါင်းစုံနဲ့ ထွက်မှာပဲလေ။ အဓိက ထွက်ရတဲ့ အကြောင်းတရားကတော့ စစ်မှုမထမ်းမနေရဥပဒေ ပေါ်လာတဲ့ ကိစ္စရယ်၊ နောက် ပြည်တွင်းထဲမှာ လုပ်အားခလစာ နည်းပါးမှုရယ်၊ နောက်ပြီး စက်ရုံတွေရှားပါးမှု ဖြစ်လာတဲ့ ကိစ္စရယ်၊ ဝင်ငွေနဲ့ ထွက်ငွေ မမျှတဲ့ ကိစ္စရယ်၊ ဒီကိစ္စတွေကြောင့် သူတို့ ထွက်သွားကြမှာပဲလို့ ကျနော် ကတော့ သုံးသပ်တယ်” ဟု ပြောသည်။

အမျိုးသားများအား ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်ခြင်းအပေါ် ယခုကဲ့သို့ ကန့်သတ်လာခြင်းသည် စစ်မှုမထမ်းမနေရ ဥပဒေနှင့် ဆက်စပ်မှုရှိနိုင်ကြောင်းလည်း သုံးသပ်ကြသည်။ 

မြန်မာနိုင်ငံတွင် ပြည်ပနိုင်ငံများသို့ သွားရောက် လုပ်ကိုင်ကြရာ၌ အမျိုးသား လုပ်သားနှုန်းထားမှာ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်း များပြားကြောင်း၊ အမျိုးသားလုပ်သားများကို ထိုင်း၊ ဂျပန်၊ ကိုရီးယားနှင့် မလေးရှားနိုင်ငံတို့မှ အများဆုံး ခေါ် ကြောင်း၊ သို့သော် လက်ရှိတွင် မလေးရှားဘက်မှ လုပ်သားခေါ်ယူမှုအား ပိတ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၇

မြန်မာ - တရုတ် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် နယ်မြေတည်ငြိမ်မှု မရှိသည့်အပြင် စစ်ဆေးရေးဂိတ်များနှင့် လက်နက်ကိုင်ဆောင်ထားသူများမှ ငွေကြေးတောင်းခံမှုနှုန်းထားများ မြင့်တက်နေခြင်း ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်သွင်းသည့် ကုန်စည်များသည် ဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုများ ဖြစ်ပေါ်နေသည်ဟု သိရသည်။

ထိုသို့ ကုန်သွယ်မှုစရိတ် မြင့်တက်မှုကြောင့် တရုတ်ကုန်စည်ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာ၍  တရုတ်ကုန်စည် နေရာတွင် ထိုင်းကုန်စည်များ အစားထိုး ဝင်ရောက်လာနိုင်သည်ဟု သုံးသပ်မှုများလည်း ရှိနေသည်။

ထိုင်းကုန်စည်သည် ဈေးနှုန်းကြီးမြင့်သော်လည်း ပစ္စည်းအရည်အသွေး ကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းသည် တရုတ်လမ်းကြောင်းထက် မြန်ဆန်သည့်အတွက် ထိုင်းကုန်စည်ကို ပိုမိုတင်သွင်းလာနိုင် သည်ဟု Via logistics & Supply Chain တည်ထောင်သူ ဦးသီဟပိုင်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “အခုကတော့ တရုတ်ကတော့ လမ်းပိတ်ထားတာပဲ။ ဒါပေမယ့် တရုတ်နေရာမှာ ထိုင်းပစ္စည်းတွေ ဝင်လာ နိုင်လားဆိုတော့ price(ဈေးနှုန်း) ကြည့်ရတာပေါ့။ လောလောဆယ်က ပုံမှန်ဆိုရင်တော့ ကျနော်တို့က တရုတ် ကနေ သွင်းနေရတယ် ပစ္စည်းတွေ။ အခုက တရုတ်လမ်းကြောင်းက မကောင်းတော့ ထိုင်းဘက်က ပြောင်းသွင်း နေရတာပေါ့။ ပစ္စည်းအနေနဲ့ အစားထိုးဖို့ဆိုရင် ကွာလတီကလည်း တချို့အရာတွေဆို ထိုင်းက ကောင်းတာ၊ ဈေး ကလည်း သက်သာအောင် ထိုင်းက ကြိုးစားပြီး လုပ်တာပေါ့။ သူတို့ကလည်း မြန်မာပြည်ရဲ့ ဈေးကွက်ကို ဝိုင်းလု ကြတဲ့သဘောပဲ။ ကုန်သည်တွေဘက်ကတော့ ကိုက်မှ သွင်းတယ်၊ မကိုက်ရင် မသွင်းဘူး။ ပစ္စည်းချင်းကတူတယ် ဥပမာ ဆပ်ပြာမှုန့်ဈေးက တူတူပဲဆိုရင် ထိုင်းပဲ သွင်းလိုက်မှာပေါ့။ နီးတယ်လေ လမ်းကြောင်းက” ဟု ပြောသည်။ 

ကုန်စည်တင်လာသော ကုန်ကားများကို တွေ့ရစဉ်

သို့သော်လည်း တရုတ်မှ ဝင်ရောက်နေသည့် ကုန်စည်အမျိုးအစားနှင့် ထိုင်းနိုင်ငံမှ ဝင်ရောက်နေသည့် ကုန်စည် အမျိုးအစားသည် တူညီမှုမရှိကြောင်း၊ တရုတ်နိုင်ငံမှ လျှပ်စစ်ပစ္စည်း၊ အိမ်ဆောက်ပစ္စည်း၊ မော်တော်ယာဉ် အပို ပစ္စည်းနှင့် မီးဖိုချောင် အသုံးအဆောင်များဖြစ်ပြီး ထိုင်းနိုင်ငံမှ အလှကုန်နှင့် အစားအသောက်များ အဓိက ဝင်ရောက်လျက်ရှိသည်။

သို့သော်လည်း လက်ရှိ ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်း အခြေအနေများအရ တရုတ်ကုန်စည်သည် ဈေးနှုန်း မြင့်တက်လာနေသည့် အပိုင်းတွင်ရှိနေပြီး ထိုင်းကုန်စည်က အရည်အသွေး ကောင်းမွန်သည့်အတွက် တရုတ်ဈေးကွက်နေရာတွင် ထိုင်းဈေးကွက်က နေရာ ယူသွားနိုင်သည်။

လက်ရှိတွင် မြန်မာနိုင်ငံသို့ ဝင်ရောက်နေသည့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အထည်အလိပ် ဈေးကွက်နေရာ၌ ထိုင်းနိုင်ငံက ဝင်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်ဟု ဦးသီဟပိုင်က ဆက်ပြောသည်။

၎င်းက “ထိုင်းဈေးကွက်နဲ့ တရုတ်ဈေးကွက်ကတော့ ပုံမှန်အားဖြင့် တူလေ့မရှိဘူး။ တရုတ်က သွင်းတဲ့ဟာတွေက လျှပ်စစ်ပစ္စည်းတွေများတယ်။ အဲဒီလိုတော့ ကွာတယ်။ ကွာတဲ့အတွက် ကျနော်တို့က တရုတ်ပစ္စည်းက တရုတ် ပစ္စည်း။ တရုတ်ပစ္စည်းကြိုက်တဲ့သူတွေက တရုတ်ပစ္စည်းပဲ သုံးမှာပေါ့။ ဥပမာ ဖုန်းဈေးကွက်လိုဟာမျိုး။ ထိုင်း ကိုတော့ မမှီဘူးပေါ့နော် အဲဒီလိုမျိုးတော့ ရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီဟာကတော့ ဈေးတွေများလို့ တရုတ်ဈေးကွက်ကို ထိုင်းက ဝင်လုနေပြီ။ ဒါကတော့ သူတို့ဟာသူတို့ ညှိမှာပေါ့နော်။ ရရင်လည်း ရပေါ့၊ မရရင်လည်း လူတွေက ပြောင်းသုံးပေါ့။  အခု အထည်အလိပ် ဈေးကွက်ကို ထိုင်းက ဝင်လုနေပြီ တရုတ်ရဲ့ အထည်အလိပ် ဈေးကွက် ကိုလေ” ဟု ပြောသည်။

ထိုင်းကုန်စည် ဈေးနှုန်းနှင့် တရုတ်ကုန်စည် ဈေးနှုန်း ကွာခြားမှုမရှိပါက ပြည်သူများအနေဖြင့် အရည်အသွေး ကောင်းမွန်သည် ထိုင်းကုန်စည်ကို ရွေးချယ် အသုံးပြုလာကြမည် ဖြစ်သည်ဟု ဘဏ်ရေးရာ ကျွမ်းကျင်သူ ဦးဋ္ဌေးအောင်ကြည်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “သူက နဂိုကတည်းက နောက်ပေါက်ရွှေကြာလေ။ ဟိုး လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၉၆၀ ကျော် မွေးတဲ့သူတွေက ယိုးဒယား ပစ္စည်းပဲ သုံးလာရတာလေ။ ဒါပေမယ့် သူက price နဲ့ တိုက်တာပေါ့လေ။ price နဲ့တိုက်တော့ အဲဒီ price ကို ဒီလောက် နိုင်ငံတကာနဲ့ ဆက်ဆံနေတဲ့ထိုင်းက သူစဉ်းစားနိုင်မှာ မဟုတ်ဘူး သူတို့ဦးနှောက် level က။ ဘာလို့ မစဉ်းစားလဲဆိုတော့ သူတို့ပစ္စည်းက နဂိုကတည်းက ထိုင်းပစ္စည်းက ပိုကောင်းတာ။ ဥပမာအားဖြင့် မော်တော် ကားမှန်ပေါ့။ ထိုင်ဝမ်က မှန်ထက်စာလို့ရှိရင် ယိုးဒယားပစ္စည်းက ပိုပြီးတော့ ဈေးပိုကြီးတယ်လေ။ ကွာလတီ ပိုကောင်းတာပေါ့။ အဲဒီတော့ လူတွေက ကွာလတီ ကောင်းတဲ့အခါကျတော့ ကြိုက်လည်းသုံး၊ မကြိုက်လည်းသုံး ကြမှာပေါ့။ တစ်ခုရှိတာက ဒီအချိန်မှာ ပိုက်ဆံတအား ရှားနေကြတယ်။ ပိုက်ဆံရှားနေတဲ့ အခါကျတော့ ရွေးချယ် စရာမရှိရင် ယိုးဒယားပစ္စည်းပဲ ရွေးချယ်ပြီး သုံးကြမှာပေါ့” ဟု ပြောသည်။

မြ၀တီနယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးဇုန်ကိုတွေ့ရစဉ်

လက်ရှိတွင် မြန်မာ - တရုတ်နှင့် မြန်မာ - ထိုင်း၏ အဓိက နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းများသည် တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားမှုကြောင့် ကုန်စည်စီးဆင်းရန် မလွယ်ကူသည့် အနေအထားမှာဖြစ်နေပြီး ပြည်တွင်း၌ တချို့သော ကုန်စည်များ ရှားပါးမှု အပြင် ဈေးနှုန်း မြင့်တက်မှုများနှင့် ကြုံတွေ့နေရသည်။

မြန်မာ-တရုတ် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းတွင် ကချင်လွတ်လပ်ရေးတပ်မတော်(KIA)၊ ရှမ်းပြည်တိုးတက်ရေးပါတီ(SSPP)၊ တအာင်းအမျိုးသားလွတ်မြောက်ရေးတပ်မတော်(TNLA)၊ ရှမ်းပြည်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကောင်စီ(RCSS)၊ မြန်မာ အမျိုးသားဒီမိုကရက်တစ်မဟာမိတ်တပ်မတော်(MNDAA)၊ အာရက္ခတပ်တော်(AA)တို့ လှုပ်ရှားလျက်ရှိ သည်။

မြန်မာ- ထိုင်း ကုန်သွယ်ရေးလမ်းတွင် ကရင်အမျိုးသားအစည်းအရုံး(KNU)၊ ကရင်နယ်ခြားစောင့်တပ်(BGF)၊ ဒီမိုကရေစီအကျိုးပြုကရင်တပ်မတော်(DKBA)၊ ငြိမ်းချမ်းရေးကောင်စီ(KNU/KNLA-PC) တို့ရှိသည်။

ထို့နောက် တရုတ်ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် ကုန်စည်တင်ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများသည် ယခင်က သိန်း ၂၀ မှ သိန်း ၅၀ ခန့်သာ ရှိသော်လည်း လက်ရှိတွင် စစ်ဆေးရေးဂိတ်များနှင့် လက်နက်ကိုင် အဖွဲ့အစည်းများမှ ငွေကြေး တောင်းခံမှုများ၊ အခွန်အကောက် နှုန်းထားများကြောင့် ကုန်တင်ခ ဈေးနှုန်းသည် သိန်း ၁၅၀ အထိ ရောက်ရှိနေပြီ ဖြစ်သည်။

ထိုင်းကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းတွင် ငွေကြေးတောင်းခံသည့် အဖွဲ့အစည်း ရှိသော်လည်း တရုတ်ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းကဲ့သို့ များစွာမရှိကြောင်း သိရသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေ ၇

မလေးရှား-ထိုင်း နယ်စပ်တွင် ဗုံးပေါက်ကွဲမှုဖြစ်စဉ်ကြောင့် မလေးရှားအာဏာပိုင်များက နယ်စပ်ဒေသများ၌ လုံခြုံရေး ပိုမိုတင်းကြပ်ထားသည့်အတွက် တရားမဝင် ခိုးဝင်မည့်သူများ၊ နေရပ်ပြန်မည့် သူများအနေဖြင့် သတိ ထားကြရန် မလေးရှားရှိ မြန်မာအဖွဲ့အစည်းများက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

ထိုသို့ တင်းကြပ်ထားမှုကြောင့် နယ်စပ်ဒေသများမှ တရားမဝင် ခိုးဝင်လာသူ၊ ခိုးပြန်ကြသူများထဲတွင် ဖမ်းဆီး ခံရသူများရှိသကဲ့သို့ အဖမ်းမခံရဘဲ လွတ်မြောက် သွားသူများလည်းရှိကြောင်း မလေးရှားတွင် မြန်မာနိုင်ငံသားများ အရေး ကူညီဆောင်ရွက်ပေးနေသူ ဦးဘာဘူကြီးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “အဲဒါကြောင့်မို့လို့ သူတို့တွေ တင်းကြပ်မှုတွေ ပိုလုပ်တာပေါ့။ အခုလက်ရှိမှာလည်း နယ်စပ် တောက် လျှောက်ပါပဲ တင်းကြပ်မှုတွေ ပိုပြီးလုပ်လာတာ တွေ့ရပါတယ်။ ဘယ်လို အခက်အခဲ သွားဖြစ်နိုင်မလဲဆိုတော့ တရားမဝင် လမ်းကြောင်းနဲ့ ဝင်လာတဲ့ သူတွေအတွက်တော့ အခက်အခဲတွေ အများကြီးရှိတာပေါ့။ လွတ်လာတဲ့ လူတွေ ရှိသလို အဖမ်းအဆီး ခံရတဲ့လူတွေလည်း အများကြီး ရှိတာပဲ။ ဒါသူတို့ ကုသိုလ်ကံနဲ့ ဆိုင်ရင်လည်းဆိုင် မှာပေါ့။ ဒါမှမဟုတ်လည်း ပို့ပေးတဲ့ အေးဂျင့်၊ ပွဲစားတွေနဲ့လည်း ဆိုင်ရင်လည်း ဆိုင်မှာပေါ့။ ဘယ်လိုပဲပြောပြော တိုင်းပြည်ရဲ့အခြေအနေ အရပ်ရပ်ကြောင့် တရားဝင်နဲ့ထွက်ဖို့ အဆင်မပြေဘဲ အောက်လမ်းကနေလာတဲ့ လူတွေ အတွက်ကတော့ အခုအချိန်မှာ အခက်အခဲတွေ အများကြီး ရှိနေတာကို မြင်နေရပါတယ်။ အဖမ်းအဆီးတွေ ဟာလည်း နေ့တိုင်းလိုလိုပါပဲ။ နယ်စပ် တရားရုံးတွေမှာ သွားတက်လိုက်ရင် တစ်ရက်ကို မြန်မာနိုင်ငံသားဆိုတာ မရှိဘူးဆို အနည်းဆုံး အယောက် ၃၀ နဲ့ အထက်မှာချည်းပါပဲ” ဟု ပြောသည်။

မလေးရှားအာဏာပိုင်တွေက ရွှေ့ပြောင်းတွေကို ဖမ်းဆီးထားစဉ်

အဆိုပါ ဗုံးပေါက်ကွဲမှု ဖြစ်စဉ်သည် ထိုင်းနိုင်ငံတောင်ပိုင်း Sungai Golok (ဆွန်ဂိုင် ဂေါ်လော့ခ်) ခရိုင်တွင် ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဧပြီ ၂၉ ရက်နေ့က ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် နယ်စပ်ဒေသများမှ တရားမဝင် ခိုးဝင်မည့်သူများ၊ နေရပ်ပြန်မည့် သူများအတွက် လက်ရှိအနေအထား အရ မလွယ်ကူသော်လည်း ပွဲစား၊ အေးဂျင့်များမှ အခွင့်ကောင်းယူ၍ ကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုတိုးတောင်းလာကြကြောင်း သိရသည်။

ထို့အပြင် လူလိမ်ပွဲစားများလည်း ပိုမိုများပြားလာသည့်အတွက် လက်ရှိတွင် တရားမဝင် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည့် နယ်စပ်ဒေသများမှ မလာသင့်သေးကြောင်း မလေးရှားရှိ ရတနာစက္ကနာရေးကူညီမှုအသင်းမှ ဥက္ကဋ္ဌ ဦးအောင်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

၎င်းက “မလေးရှားဘက်က နိုင်ငံခြားရေးဝန်ကြီးနဲ့ သူတို့ emergency ဆွေးနွေးတယ်ပြောတယ်။ အဲဒီနောက်ပိုင်း ကျနော်တို့ မလေးရှားဘက်မှာရှိတဲ့ နယ်စပ် တော်တော်များများကတော့ အရင်လိုတော့ မလွယ်တော့ဘူး။ အရမ်း ကို ကြပ်သွားတယ်။ အခု လောလောဆယ်ကတော့ ဘလောက်(ဘယ်ရီဂိတ်)တွေက အထပ်ထပ် ချထားတယ်။ အဲဒါ ခန့်မှန်းရခက်တယ်။ အရင်ထက်စာရင်တော့ အရမ်းကြပ်သွားပြီ။ သူ့လမ်းနဲ့ သူ့ကြောင်းတော့ ရှိနေကြတယ်။ ငွေပဲ ပိုပြီးတော့ တောင်းတာပေါ့။ အရင်ထက်စာရင်တော့ အေးဂျင့်တွေကလည်း များလာတယ်ဆိုတော့ တကယ့် နာမည်ရှိတဲ့ အေးဂျင့်မျိုးနဲ့ ပြီးတော့ မလေးရှားမှာရှိတဲ့ လာမယ့်သူတွေရဲ့ ဆွေမျိုးတွေ၊ သူငယ်ချင်းတွေနဲ့ သေချာ ချိတ်ဆက်ပြီး မလေးရှားရောက်မှ ငွေချေမယ့် ပုံစံမျိုးနဲ့ဆိုရင် သေချာတယ်။ အရင်အတိုင်း လာမယ် ဆိုရင်တော့ လူလိမ် အရမ်းများတယ်။ တာဝန်ယူမှု တာဝန်ခံမှု မရှိကြတော့ဘူး။ ဒီဥပဒေကို အကြောင်းပြပြီး သူတို့တွေက ငွေ ယူပြီးတော့ပဲ သူတို့လည်း ပြေးသွားတယ်ပေါ့လေ” ဟု ပြောသည်။

မလေးရှားအာဏာပိုင်တွေက ရွှေ့ပြောင်းတွေကို ဖမ်းဆီးထားစဉ်

လက်ရှိ မလေးရှားနိုင်ငံတွင် အလုပ်အကိုင်များမှာ ရှားပါးနေဆဲဖြစ်ပြီး လာမည့် ဇွန်လကုန်တွင် ရီကာလီဘရာစီ ပါမစ် စတစ်ကာများအား နောက်ဆုံးထား ထုတ်ပေးသွားမည် ဖြစ်သောကြောင့် ထိုနောက်ပိုင်း ကာလများတွင် အော်ပရာစီ အဖမ်းအဆီးများ ပြန်လည် များပြားလာနိုင်ကြောင်းလည်း သုံးသပ်ကြသည်။

ထို့အပြင် မလေးရှားနိုင်ငံတွင် အလုပ်ခေါ်စာဖြင့် လုပ်သားခေါ်ယူမှုများကို ရပ်တန့်ထားပြီး ဖြစ်သောကြောင့် ပွဲစား၊ အေးဂျင့်တို့၏ လိမ်လည်မှုများကို ဂရုစိုက်ကြရန်နှင့် အယုံမလွယ်ကြရန် မလေးရှားရှိ မြန်မာအဖွဲ့အစည်းများက အကြံပြုကြသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၆

ကချင်လွတ်လပ်ရေးတပ်မတော်(KIA)က ထိန်းချုပ်ခဲ့သော ကချင်ပြည်နယ်၊ လွယ်ဂျယ်မြို့တွင် လက်ရှိမှာတော့ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ပြန်လည်စတင်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ကုန်ကားမောင်းနှင်သူများထံမှ သိရသည်။

ပြီးခဲ့သည့် ဧပြီလက မြန်မာ့တပ်မတော်နှင့် KIA တို့ကြား တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားပြီးနောက် လွယ်ဂျယ်မြို့ကို KIA က ထိန်း ချုပ်ခဲ့သည်။

တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားမှုကြောင့် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ရပ်တန့်ခဲ့သော်လည်း လက်ရှိတွင် ပြန်လည်စတင်နေပြီ ဖြစ် ကြောင်း၊ ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် လွယ်ဂျယ်မြို့အတွင်း၌ KIA က အခွန်ကောက်ခံနေကြောင်း၊ ဗန်းမော်မြို့နယ်မှာတော့ မြန်မာအစိုးရဘက်က အခွန်ကောက်ခံမှုများ ပြုလုပ်နေသည်ဟု သိရသည်။

သို့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံမှ သွင်းကုန်များကို ဗန်းမော်ရှိ အကောက်ခွန်ရုံးက ဂျူတီချပေးခြင်း မရှိသည့်အတွက် ဖမ်းဆီးစစ်ဆေးခံရမှုများနှင့် ကြုံတွေ့နေရသည်ဟု လုံခြုံရေးအရ အမည်မဖော်လိုသည့် လွယ်ဂျယ်ကုန်ကားသမား တစ်ဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

လွယ်ဂျယ်မြို့မုခ်ဦးနဲ့အတူ KIA ကိုတွေ့ရစဉ်

၎င်းက “နှစ်ဖက်စလုံးပဲ ပေးနေရတာပဲ။ တရုတ်ဘက်က ထွက်လာရင်တော့ KIA သိမ်းထားတဲ့ နယ်မြေဆိုတော့ KIA ဘက်ကို အခွန်ဆောင်။ ဒီဘက်ကို ရောက်လာရင်တော့ ဒီဘက် ဗန်းမော်ဂျူတီ အဲဒီလို လုပ်နေရတာပဲ။ လွယ်ဂျယ်မှာတော့ မရှိတော့ဘူး။ အဲဒီဘက်မှာတော့ ဒီဘက် အစိုးရအဖွဲ့အစည်း မရှိတော့ဘူး။ ဗန်းမော်ရောက်ရင် တောင်မှ သူတို့တွေ ဂျူတီမပေးဘူးလို့ ကြားတယ်။ အဲဒီအခါကျတော့ ကျနော်တို့ ပြည်မထဲကို ပစ္စည်းတွေ သယ်ဖို့ အတွက်ကျတော့ သယ်လို့မရဘူး အဲဒီလိုမျိုး ဖြစ်နေတယ်။ လမ်းမှာကျတော့ လက်ပံလှတို့၊ ပင်လယ်ကြီးတို့ ဘက်မှာဆိုရင်တော့ မတ္တရာဘက် အဲဒီမှာရှိတဲ့ ကာစတန် ဂျူတီဂိတ် အဲဒီဂိတ်တွေ၊ လမ်းမှာဖြတ်ရတဲ့ စစ်တပ်ဂိတ် တွေဘာတွေ အဲဒီလို ဂျူတီမပါတဲ့ ကုန်တွေဆိုရင်တော့ အဖမ်းအဆီးတွေ၊ အစစ်ဆေးတွေ အများကြီးရှိတယ်ဗျ” ဟု ပြောသည်။

လွယ်ဂျယ် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ပြီဆိုသော်လည်း တချို့သော ကုန်တင်ကားသမားများမှာ စိုးရိမ်မှုကြောင့် သွားလာခြင်း မရှိကြောင်း သိရသည်။

ထို့နောက် လက်ရှိရာသီသည် ကချင်ပြည်နယ်မှတဆင့် တရုတ်နိုင်ငံသို့ အဓိက တင်ပို့နေသည့် သစ်သျှူးငှက်ပျော ရာသီ ကုန်ဆုံးချိန်ဖြစ်၍ ကုန်သွယ်မှု မရှိသလောက် နည်းပါးနေကြောင်း ကုန်ကားသမားများက ပြောသည်။

ပို့ကုန်တင်ပို့မှု နည်းပါးသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံမှ သွင်းကုန်တင်သွင်းမှုသည် အထိုက်အလျောက်ရှိနေကြောင်း သိရသည်။

သို့သော်လည်း KIA မှ ငွေကြေးကောက်ခံနေမှုနှင့် နစက၏ စစ်ဆေးရေးဂိတ်များမှ ငွေကြေးကောက်ခံမှုများ ပေးရသည့် နှုန်းထားသည် ယခင်ကထက် ၂ ဆခန့် မြင့်တက်လျက်ရှိနေသည်ဟု လွယ်ဂျယ်ကုန်ကားသမား ကိုအောင်ဇင်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

လွယ်ဂျယ်နယ်စပ်ဂိတ်ကို တွေ့ရစဉ်

၎င်းက “ပေးရတဲ့ အနေအထားက ၁၀ ကဏန်းလောက် ကွာသွားတယ်။ အဲဒီလိုမျိုးတွေတော့ ရှိတယ် ပေးရတဲ့ ကဏန်းတွေကတော့ ကုန်ကျစရိတ်က ပိုများသွားတာပေါ့ နှစ်ဖက်အဖွဲ့အစည်းဆိုတော့။ ခန့်မှန်းခြေ ဘယ်လောက်ရှိနိုင်လဲဆိုတော့ ခါတိုင်းသွားတာ ကျနော်တို့ အခုကတော့ ၂ ဆပေါ့ဗျာ။ အရင်တုန်းက ၄ သိန်းကျော် လောက် ကုန်တဲ့အဆင့်မှာ အခုကျတော့ ၁၀ ကဏန်းလောက် တက်သွားတာပေါ့။ အဲဒီလိုမျိုး ကုန်ကျစရိတ်က များသွားတဲ့အတွက် လူသုံးကုန်တွေ ပိုပြီးတော့ ဈေးကြီးသွားမှာပေါ့။ ၁၀ ကဏန်းကတော့ အထက်ပါပဲ။ အခုက အခွန်အခလည်း ပိုများလာတယ်။ ဒါပေမယ့် အမျိုးမျိုးပေါ့။ တချို့ကျတော့လည်း ကုန်တွေကိုပဲ တောင်းတယ်။ ကားတွေကို မတောင်းဘူးပေါ့။ တချို့ကျတော့လည်း ကားရော၊ ကုန်ရော တောင်းတယ်။ အခုနောက်ပိုင်းဖြစ်နေ တာက ကားတွေကိုတော့ သိပ်မတောင်းဘူး။ ကုန်တွေအပေါ်ကိုပဲ အများဆုံးတောင်းတဲ့ပုံစံ ဖြစ်နေတယ်။ အခု ကားတွေကလည်း လုပ်ငန်းလက်ခံမယ်ဆိုရင် လမ်းကြေး အငြိမ်းပေါ့ အဲဒီလို လက်ခံတာများတယ်။ ကုန်သည်တွေ ပဲ စိုက်ပေးပြီး သွားရတာပေါ့။ ကျနော်တို့ကတော့ အဲဒီလိုမျိုး အငြိမ်းပဲ လုပ်တာများတယ်” ဟု ပြောသည်။

လွယ်ဂျယ်နယ်စပ်ဂိတ် ပြန်လည် ဖွင့်လှစ်လိုက်သော်လည်း ဒေသခံများ တရုတ်နိုင်ငံသို့ သွားရောက် အလုပ်လုပ် ရာတွင် ထိုနယ်စပ်ဂိတ်မှ ဝင်ထွက်၍ မရသေးကြောင်း၊ လိုင်ဇာနှင့် မိုင်ဂျာယန် နယ်စပ်ဂိတ်ပေါက်မှတဆင့်သာ ဖြတ်သန်းခွင့် ပြုထားကြောင်း သိရသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၆

အမျိုးသားများအား ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်ခွင့်အား ရက်အကန့်အသတ်မရှိ ယာယီပိတ်ထားခြင်းသည် တစ်ဖက် နိုင်ငံမှ လုပ်သားခေါ်ယူမှု ဈေးကွက်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်ကြောင်း ရွှေ့ပြောင်းအလုပ်သမားအရေး ဆောင်ရွက်သူများနှင့် အေဂျင်စီများက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

အလုပ်သမားဝန်ကြီးဌာနမှ နိုင်ငံကူးလက်မှတ် PJ အမျိုးအစား ကိုင်ဆောင်ထားသည့် အမျိုးသားများအား မေလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်ကာ ပြည်ပထွက်ခွာ အလုပ်လုပ်ခွင့် ယာယီရက်အကန့်အသတ်မရှိ ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။

ထိုသို့ ပိတ်လိုက်ခြင်းကြောင့် တစ်ဖက်နိုင်ငံများမှ လုပ်သားခေါ်ယူရာတွင် မြန်မာနိုင်ငံသားများအစား အခြား နိုင်ငံသားများကို ပြောင်းလဲခေါ်ယူကြမည်ဖြစ်သည့်အတွက် လုပ်သားခေါ်ယူမှု ဈေးကွက်အပေါ် သက်ရောက်မှု ရှိသွားနိုင်ကြောင်း ပညာရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖောင်ဒေးရှင်း (FED)မှ အလုပ်သမားတာဝန်ခံ ဦးမင်းဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်ကြမည့် မြန်မာနိုင်ငံသားများကိုတွေ့ရစဉ်

“အဲဒါကတော့ ရှိနိုင်တာပေါ့။ သူတို့ဘက်အခြမ်းကတော့ ခေါ်ဆိုတဲ့ နိုင်ငံတွေပေါ့လေ။ ဆိုက်ရောက်နိုင်ငံတွေ ကလည်း သူတို့လည်း စီစဉ်ထားမယ်လို့ ကျနော်ထင်တယ်။ ဥပမာအားဖြင့် ပြောရမယ်ဆိုရင် အထူးသဖြင့်တော့ မြန်မာပြည်က အလုပ်သမားတွေကို သူတို့အနေနဲ့ လိုအပ်တာ မှန်တော့မှန်တယ်။ ဒါပေမယ့် ခေါ်ယူရေးမှာ ခုနက လို အခက်အခဲတွေ အများကြီး ကြုံလာရပြီဆိုရင်တော့ သူတို့ကတော့ နည်းနည်း အဆင်ပြေမယ့်ဟာကို သူတို့ ပိုပြီးတော့ခေါ်မှာ။ ဥပမာအားဖြင့် ကမ္ဘောဒီးယားဘက်ကို ပိုခေါ်မလားပေါ့။ ဒီမှာ (ထိုင်းမှာ) က ဒုတိယ အများဆုံး က ကမ္ဘောဒီးယားပေါ့။ ကျန်တဲ့ နိုင်ငံတွေ ဗီယက်နမ်၊ လာအို အစရှိသဖြင့်ပေါ့လေ။ ဒါပေမယ့် ကျန်ခဲ့တဲ့ တစ်ပတ် လောက်ကတော့ ထိုင်းနဲ့ ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်နဲ့ free trade တို့ဘာတို့ ဒါတွေ အကုန်လုံး ဆွေးနွေးတာတို့၊ သဘောတူ တာတို့ လုပ်နေတာ‌တွေ့ရတယ်။ အရင်တုန်းကလည်း ဘင်္ဂလားဒေ့ရှ်ကနေ ရွှေ့ပြောင်း အလုပ်သမားခေါ်ဖို့ လုပ်ဖူး တယ်” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံ တစ်ခုဖြစ်သည့် ထိုင်းသည် မြန်မာရွှေ့ပြောင်း လုပ်သားများအား MOU ဖြင့် အများအပြား ခေါ်ယူ တတ်သော်လည်း ယခုကဲ့သို့ ဆက်လက် ပိတ်ထားမည်ဆိုပါက ထိုင်းနိုင်ငံအတွင်းသို့ ရောက်ရှိနေသည့် တရားမဝင် အဖြစ် နေထိုင်နေသူများအား လူသစ်ဘတ် ရိုက်ပေးခြင်း ပြုလုပ်လာနိုင်ကြောင်း ထောက်ပြကြသည်။

ယခုကဲ့သို့ အမျိုးသားများအား ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်ခွင့် ပိတ်ခြင်းသည် အချိန်ကာလအားဖြင့် လပိုင်းခန့်သာ ဖြစ်နိုင်ကြောင်းလည်း ပြည်ပအလုပ်အကိုင်အေဂျင်စီ အသိုင်းအဝိုင်းများအကြား သုံးသပ်မှုများရှိသည်။

ထိုသို့ လျင်မြန်စွာ ဆောင်ရွက်လိုက်ခြင်းကြောင့် အေဂျင်စီများ ဘက်တွင်လည်း ထိခိုက်မှုများရှိပြီး ပြန်လည်ခွင့်ပြု မည့် အချိန်ကိုသာ စောင့်ဆိုင်းနေရကြောင်းလည်း သိရသည်။

ပြည်ပနိုင်ငံများမှ မြန်မာလုပ်သားများ ခေါ်ယူရာတွင် အမျိုးသားများကိုသာ အဓိကထား ခေါ်ယူကြခြင်းဖြစ်သည့် အတွက် အလုပ်ခေါ်စာများ၌ အမျိုးသမီးလုပ်သား ခေါ်ယူမှုမရှိပါက ပြည်ပအလုပ်အကိုင်အေဂျင်စီများ အနေဖြင့် လုပ်ငန်းခေတ္တရပ်နားထားရမည့် အနေအထားဖြစ်ကြောင်း လပ်ကီးပြည်ပအလုပ်အကိုင်အေဂျင်စီမှ မန်နေးဂျင်း ဒါရိုက်တာ ဦးဝင်းမြင့်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

ပြည်ပထွက် အလုပ်လုပ်ကြမည့် မြန်မာနိုင်ငံသားများကိုတွေ့ရစဉ်

၎င်းက “ယာယီရပ်ဆိုင်းတယ်။ ပြန်တော့ ပြန်ဖွင့်ပေးမှာပေါ့ အခြေအနေတစ်ခုမှာ။ အမျိုးသမီး demand တွေ တော့ ခွင့်ပြုထားတယ်။ တင်ထားပြီးတဲ့ demand တွေကတော့ ဆက်လက် လွှတ်ခွင့်ရှိတယ်။ အဟောင်းလုပ်ပြီး သားတွေက သွားလို့ရတယ်ဆိုတော့ အဲဒါတွေပြီးသွားရင်တော့ ခဏနားကြပေါ့ ဒါပဲရှိတယ်။ အမျိုးသမီး demand ရှိတာ လုပ်ကြပေါ့။ မိန်းကလေးက နည်းတယ်။ မိန်းကလေးက ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းလောက်ပဲရှိတာ။ demand အသစ် ရလို့ မိန်းကလေးဆိုရင်တော့ ကုမ္ပဏီတွေ အလုပ်မနားရဘဲ ဖြေးဖြေးချင်း ဆက်လုပ်သွားရမယ်။ မိန်းကလေး demand ရရင် အန်ကယ်တို့ ဆက်လုပ်လို့ရမယ်” ဟု ပြောသည်။

နိုင်ငံကူးလက်မှတ် PJ အမျိုးအစား ကိုင်ဆောင်ထားသည့် အမျိုးသားများအား မေလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်ကာ ပြည်ပထွက်ခွာ အလုပ်လုပ်ခွင့် ပိတ်ထားခြင်း ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းမတိုင်ခင် ကာလကတည်းက ခွင့်ပြုချက် ကျထားပြီးသူများအနေဖြင့် ထွက်ခွာခွင့်ရရှိကြောင်း သိရသည်။

ထို့အပြင် ယခုကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်လိုက်ခြင်းသည် တရားမဝင် လမ်းကြောင်းဖြင့် သွားရောက်ကြရန် တွန်းအားပေး လိုက်သကဲ့သို့ ဖြစ်သွားကြောင်းလည်း ထောက်ပြမှုများရှိသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၃

ကရင်ပြည်နယ်၊ မြဝတီမြို့နယ်အတွင်း တိုက်ပွဲဖြစ်ပွားမှုကြောင့် ပိတ်ထားခဲ့ရသည့် မြဝတီ ကုန်သွယ်ရေးဇုန် အပါအဝင် မြန်မာ -  ထိုင်း ချစ်ကြည်ရေးတံတား အမှတ် ၁ နှင့် အမှတ် ၂ ကို ပြန်လည်ဖြတ်သန်း အသုံးပြုခွင့် ပြုလိုက်ပြီဖြစ်သော်လည်း ကုန်တင်ယာဉ်များ သွားလာ၍ မရသေးကြောင်း ကုန်သည်များထံမှ သိရသည်။

ပြီးခဲ့သည့် ဧပြီ ၃၀ ရက်နေ့တွင် မြန်မာ - ထိုင်း ချစ်ကြည်ရေးတံတားအမှတ် ၂ မှ ကုန်တင်ယာဉ်များကို ပြန်လည် ဝင်ထွက်ခွင့် ပြုလုပ်သော်လည်း တခြားသော တိုင်းဒေသကြီးနှင့် ပြည်နယ်များက ကုန်တင်ယာဉ်များသည် အာရှလမ်းမကြီး ပျက်စီးနေခြင်းကြောင့် သွားလာ၍ အဆင်မပြေသေးကြောင်း သိရသည်။

လက်ရှိတွင် တောလမ်းများမှသာ သွားလာနေကြပြီး ကုန်သွယ်ရေးဇုန်တွင် ထိုင်းကုန်စည်များသာ ဝင်ရောက်မှု ရှိနေသည်ဟု ပြောင်းကုန်သည် ဦးသန့်ဇင်ထွန်းက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

KNLA နဲ့ PDF ပူးပေါင်းတပ်ဖွဲ့ကိုတွေ့ရစဉ်

၎င်းက “၁၂ ဘီးကားတွေနဲ့ ကြက်သွန်တွေက တောလမ်းကနေ သွားတာ ကြာပြီ။ အာရှလမ်းမကြီးဆိုတာ တောနော်ရေတံခွန်နားတောင် တံတားတောင် ထိုးလို့မရသေးဘူး။ တံတားအမှတ် ၂ ကတော့ ဖွင့်တယ်လေ။ သူက ထိုင်းကုန်တွေ ဝင်တာရှိတယ်၊ ကုန်ကားတွေပေါ့၊ ဒီဘက်ထဲ ပိတ်မိနေတဲ့ကားတွေ ပြန်ထွက်တာလည်း ရှိတာပေါ့။ တံတားတွေကတော့ ဖွင့်တယ်။ ဒါပေမယ့် အာရှလမ်းမကြီးကတော့ သွားလို့မရသေးပါဘူး။ သွားလို့ရလို့ရှိရင် express ကားကြီးတွေ သွားတော့မှာပေါ့။ တံတားတွေ ကျိုးထားတာရှိတယ်။ အများကြီးပဲ လုပ်ရမယ့်ဟာတွေ။ ချက်ချင်းကြီး ဒိုင်းခနဲ၊ ဝေါခနဲ လုပ်လို့ရတဲ့ဟာတွေမှ မဟုတ်တာ” ဟု ပြောသည်။

ကရင်ပြည်နယ်အတွင်း မြန်မာ့တပ်မတော်နှင့် ကရင်အမျိုးသားအစည်းအရုံး KNU၊ ပြည်သူ့ကာကွယ်ရေးတပ်ဖွဲ့ (PDF) ပူးပေါင်းတပ်တို့အကြား တိုက်ပွဲများ ဧပြီလ အစောပိုင်းက ဖြစ်ပွားခဲ့ကြသည်။

ထို့နောက် မြန်မာ - ထိုင်း ချစ်ကြည်ရေးတံတား အမှတ် ၁ နှင့် အမှတ် ၂ မှတဆင့် ပို့ကုန်/သွင်းကုန် လုပ်ငန်းများ၊ MoU ဖြင့် တရားဝင် သွားရောက်လုပ်ကိုင်မည့် လုပ်သားစေလွှတ်မှုများကို ဧပြီ ၂၁ ရက်နေ့မှ စတင်၍ လုပ်ငန်းများ အားလုံး ယာယီရပ်ဆိုင်းထားခဲ့ရသည်။.

ထို့လုပ်ငန်းများ ပြန်လည်လုပ်ဆောင်နိုင်ရန်အတွက် မြန်မာ-ထိုင်း ချစ်ကြည်ရေးတံတား အမှတ် ၁ နှင့် အမှတ် ၂ ကို နံနက် ၆ နာရီမှ ညနေ ၆ နာရီအထိ ဖွင့်လှစ်ပေးထားမည် ဖြစ်သည်။

အာရှလမ်းမကြီးကို ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဟု သိရှိရသော်လည်း တချို့သော ကုန်တင်ယာဉ်များနှင့် ကုန်ကား သမားများမှာ မသွားရဲကြသဖြင့် လက်ရှိတွင် ကုန်တင်ကားများ ငှားရမ်း၍ မရသေးကြောင်း မြင်းခြံကြက်သွန် ကုန်သည် ဦးအောင်မြင့်က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

မြဝတီစီးပွားရေးဇုန်ကို တွေ့ရစဉ်

၎င်းက “ဖွင့်ပြီ၊ ပွင့်နေပြီ။ တရားဝင် ဖွင့်နေပြီ မနေ့တုန်းက တံတား ၁ ရော၊ တံတား ၂ ရော။ အာရှလမ်းမကြီး လည်း သွားလို့ရတယ်။ ဒါပေမယ့်လို့ ဒီက ကားသမားတွေ သိပ်မတက်ရဲကြဘူး။ အာရှလမ်းမကြီးလည်း ဖွင့်ပေး လိုက်ပြီ ကားသမားတွေက မတက်ရဲကြဘူး။ ကားခေါ်လို့ မရသေးဘူး” ဟု ပြောသည်။

မြဝတီ - ကော့ကရိတ် အာရှလမ်းမကြီးကို အသုံးပြု၍ မြန်မာ - ထိုင်း နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ပြုလုပ်ထားနိုင်မှုသည် ၂၀၂၂-၂၀၂၃ ဘဏ္ဍာနှစ် ဧပြီ ၁ ရက်နေ့မှ မတ်လ ၃၁ ရက်နေ့ထိ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၃၅၅ ဒသမ ၉၄၄ သန်း ကုန်သွယ်နိုင်ခဲ့သည်။

ထို့နောက် ၂၀၂၃-၂၀၂၄ ဘဏ္ဍာနှစ်မှာတော့ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၄၂၈ ဒသမ ၈၄၉ သန်း ကုန်သွယ်နိုင်ခဲ့ သော်လည်း ယခင်နှစ်ဖြင့် နှိုင်းယှဉ်လိုက်ပါက ကုန်သွယ်မှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၂၇ ဒသမ ၀၉၅ သန်းထိ ကျဆင်းနေကြောင်း စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဝန်ကြီးဌာန၏ စာရင်းများအရ သိရသည်။

CNI News

၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ မေလ ၃

နိုင်ငံကူးလက်မှတ် PJ အမျိုးအစားကိုင်ဆောင်ထားသည့် အမျိုးသားများအား မေလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်ကာ ပြည်ပ ထွက်ခွာအလုပ်လုပ်ခွင့် ယာယီရက်အကန့်အသတ်မရှိပိတ်လိုက်ခြင်းသည် မူဝါဒမှားယွင်းနေကြောင်း ရွှေ့ပြောင်း အလုပ်သမားအရေး ဆောင်ရွက်သူများက ထောက်ပြကြသည်။

ထွက်ခွာခွင့်ကိစ္စရပ်များ ပိုမိုအချိန်ယူ စိစစ်နိုင်ရန်နှင့် အခြားအခြေအနေများအရ ယာယီဆိုင်းငံ့ထားခြင်းဖြစ်ပြီး အမျိုးသမီးများအနေဖြင့် ထွက်ခွာအလုပ်လုပ်ခွင့်ရှိကြောင်း အလုပ်သမားဝန်ကြီးဌာနဘက်မှ သိရသည်။

သို့သော် ပြည်ပနိုင်ငံများ၌ အများစုသည် အမျိုးသမီးလုပ်သားထက် အမျိုးသားလုပ်သားနှုန်းထားသာ အဓိက ခေါ်ယူကြခြင်းဖြစ်သဖြင့် ထိုသို့ လုပ်ဆောင်လိုက်ခြင်းက တရားမဝင်လမ်းကြောင်းထံ ပို၍တွန်းပို့လိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်ဟု ပညာရေးနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖောင်ဒေးရှင်း (FED)မှ အလုပ်သမားတာဝန်ခံ ဦးမင်းဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

“အခြေအနေ အမျိုးမျိုးကြောင့် ထွက်ဖို့လုပ်နေတဲ့လူတွေက မထွက်ရဘူးဆိုရင် သူတို့က တရားမဝင်နည်းလမ်းနဲ့ ထွက်ဖို့ပဲ ကြိုးစားကြမှာပေါ့။ နေလို့လည်း မရ၊ ထွက်လို့လည်း မရဘူးဆိုရင်လေ။ ဘာပဲပြောပြော ပြည်တွင်းထဲ မှာက အလုပ်အကိုင်လည်းမရှိဘူး။ နောက်ပြီးတော့ လက်ရှိ နိုင်ငံခြားသွားဖို့အတွက် လုပ်ထားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ် အစရှိသဖြင့် ဒါတွေအတွက်ကို သူတို့လည်း ကြာရင် မခံနိုင်တဲ့အခါကြတော့ မဖြစ်ဖြစ်တဲ့ နည်းနဲ့ထွက်ဖို့ပဲ သူတို့ ဆုံးဖြတ်ဖို့ များတာပေါ့။ ဒါကတော့ သိသိသာသာကြီးကို မှားယွင်းတာပေါ့။ ကျနော်တို့ မြန်မာပြည်မှာက ပြဿနာ က တစ်စုံတစ်ခုကို လုပ်မယ်ဆိုရင် ချက်ချင်းကြီးလုပ်ချင်တာကိုလုပ်တဲ့ဟာ အခုကာလမှာ ပိုဆိုးတာပေါ့။ ဆုံးဖြတ် ချက်တစ်ခုကိုချတယ် အလုပ်တစ်ခုကိုလုပ်တယ်ဆိုတာက သူနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုတွေ ဖြစ်နိုင်မလဲပေါ့။ ကောင်းခြင်း၊ ဆိုးခြင်း အစရှိသဖြင့်ပေါ့။ ပြီးတဲ့အခါရလာမယ့် အကျိုးအမြတ်က ဘာလဲပေါ့ ဒါတွေ အကုန်လုံးကို သက်ဆိုင်ရာနယ်ပယ်အသီးသီးက ကျွမ်းကျင်တဲ့ လူတွေရဲ့ အကြံဉာဏ်တွေ အကူအညီတွေ ယူပြီး တော့မှ စဉ်းစားပြီး ဆုံးဖြတ်ရတာ” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

ပုသိမ်မြို့ရှိ နိုင်ငံကူးလက်မှတ်ထုတ်ပေးရေးရုံးခွဲ 

ထိုသို့ တရားမဝင်လမ်းကြောင်းအား ရွေးချယ်သွားရောက်ကြရာတွင် တစ်ဖက်နိုင်ငံများ၌ လုပ်ခလစာ အနှိမ် ခံရခြင်း၊ လူကုန်ကူးခံရခြင်း စသည့် ပြဿနာများဖြင့် ကြုံတွေ့ရန်မှာ သေချာကြောင်းလည်း ရွှေ့ပြောင်းအလုပ် သမားအရေးနှင့် စီးပွားရေးကျွမ်းကျင်သူများက သုံးသပ်ကြသည်။

မြန်မာနိုင်ငံတွင် ပြည်ပနိုင်ငံများသို့ သွားရောက် အလုပ်လုပ်ကိုင်ကြသည့် အမျိုးသားများမှာ အသက် ၁၈ နှစ်မှ ၃၅ နှစ်အတွင်း အများဆုံးဖြစ်ကြသည့်အတွက် ယခုကဲ့သို့ အမျိုးသားများအား ပြည်ပထွက်ခွာ အလုပ်လုပ်ခွင့် ယာယီ ပိတ်လိုက်ခြင်းက စစ်မှုထမ်းဥပဒေနှင့် သက်ဆိုင်နိုင်ကြောင်းလည်း သုံးသပ်မှုများရှိသည်။

ထို့အပြင် အခြားတစ်ဖက်၌လည်း ပြည်တွင်းတွင် လုပ်သားအင်အားရှားပါးမှု ပြဿနာမဖြစ်ပေါ်စေရေးအတွက် သေချာပြန်လည်စိစစ်လုပ်ဆောင်ရန် ပြင်ဆင်နေခြင်းဖြစ်နိုင်ကြောင်း ထောက်ပြမှုများလည်း ရှိသည်။

နိုင်ငံတိုင်းတွင် အခြားပြည်ပနိုင်ငံများသို့ ထွက်ခွာကာ မိမိဘဝ တိုးတက်ရေးအတွက် သွားရောက် အလုပ်လုပ် ကိုင်ကြခြင်းမှာ ပုံမှန်ဖြစ်ကြောင်း၊ ပြည်တွင်း၌ လုပ်သားရှားပါးမှုပြဿနာအား ဖြေရှင်းရန် လုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်ပါက လုပ်သားများအတွက် မက်လုံး ပေးသင့်ကြောင်း ဘဏ်ရေးရာကျွမ်းကျင်ပညာရှင် ဦးဋ္ဌေးအောင်ကြည် က CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။

“လူတွေက မက်လုံးကို တုံ့ပြန်ကြတာပဲ။ အဓိကကတော့ ဒီထဲမှာ အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ မလုပ်ခြင်းက အဓိက key ကို ပြန်စဉ်းစားရင်တော့ မက်လုံးပဲ။ ဒီအလုပ်ကိုလုပ်လို့ ငါဘယ်လောက် အကျိုးရှိမှာလဲဆိုတာ။ အဲဒီတော့ people respond to incentives (လူတွေက မက်လုံးတွေကို တုံ့ပြန်တယ်) ပဲ။ ပြည်တွင်းမှာ လုပ်စေချင်လို့ရှိရင် ပြည်တွင်းမှာ မက်လုံးကောင်းအောင် လုပ်နိုင်မှပဲ။ လူဆိုတာ တစ်ခုရှိတာက သူသူ ကိုယ်ကိုယ် willingness to do ပေါ့ (လုပ်ချင်စိတ်ဆန္ဒ)။ လုပ်ချင်ကိုင်ချင်စိတ် ဖြစ်လာဖို့ လိုတာပေါ့။ လုပ်ချင်ကိုင်ချင်စိတ်ဆိုတာ ဘာကို ပြောတာလဲဆိုတော့ မက်လုံးကိုပြောတာပဲ။ ပြည်တွင်းမှာ လုပ်ခြင်း၊ မလုပ်ခြင်း၊ ပြည်ပထွက် မလုပ်ခြင်း၊ လုပ်ခြင်းသည် တောင်ကိုရီးယားကိုကြည့်လိုက် မက်လုံးစနစ်တွေ မှန်ဖို့လိုတယ် incentives ဖြစ်တယ်။ ဘာကြောင့်ဆို people respond to incentives ကို။ လူဆိုတာက မက်လုံးရှိမှ အလုပ်လုပ်တာလေ။ ပြည်တွင်းမှာ မက်လုံးကောင်းအောင် လုပ်နိုင်ရင်တော့ ဘယ်သူမှ သွားမှာမဟုတ်ဘူးလေ” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။

 MOU လုပ်သားများ

နိုင်ငံကူးလက်မှတ် PJ အမျိုးအစားကိုင်ဆောင်ထားသည့် အမျိုးသားများအား မေလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်ကာ ပြည်ပ ထွက်ခွာအလုပ်လုပ်ခွင့်ပိတ်ထားခြင်းဖြစ်သော်လည်း ၎င်းမတိုင်ခင်ကာလကတည်းက ခွင့်ပြုချက် ကျထားပြီး သူများအနေဖြင့် ထွက်ခွာခွင့်ရရှိကြောင်း သိရသည်။

ပြည်ပနိုင်ငံသို့ အေဂျင်စီများဖြင့် ထွက်ခွာကြရာတွင် အမျိုးသမီးဦးရေမှာ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သာရှိပြီး အမျိုးသား ဦးရေမှာ များပြားလွန်းကြောင်း၊ ယခုကဲ့သို့ ထုတ်ပြန်လာသည့်အတွက် အလုပ်ခေါ်စာများလက်ခံရာတွင် အမျိုးသမီးအလုပ်ခေါ်စာများကိုသာ လက်ခံရမည့် အနေအထားဖြစ်ကြောင်း အေဂျင်စီများက ပြောသည်။

လက်ရှိတွင် PJ နိုင်ငံကူးလက်မှတ် အမျိုးအစား ကိုင်ဆောင်ထားသည့် အမျိုးသားများကိုသာ ပြည်ပထွက်ခွာ အလုပ်လုပ်ခွင့်ပိတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး PS, PV အမျိုးအစားများ မပါဝင်ကြောင်းလည်း သိရသည်။