CNI News
၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၂၈
မြန်မာ - ထိုင်း ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ရန်ကုန်မှ ရနောင်းသို့ ကွန်တိန်နာစနစ်ဖြင့် ဇွန်လ ၂၈ ရက်နေ့မှစတင်၍ ထိုင်းနိုင်ငံသို့ ကုန်စည်များ တင်ပို့သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း သိရသည်။
အဆိုပါစနစ်ဖြင့် မြန်မာပို့ကုန် ပြောင်းဆံများ၊ ရော်ဘာ၊ ရေထွက်ကုန်များကို တင်ပို့မည်ဖြစ်ပြီး ထိုင်းနိုင်ငံ၊ ရနောင်း ဆိပ်ကမ်းမှ သွင်းကုန်များကိုလည်း ပြန်လည်တင်သွင်းမည်ဖြစ်သည်။
ကွန်တိန်နာဖြင့် ကုန်သွယ်ရေး လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် ဆောင်ရွက်နေသည်မှာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်ကြောင်း၊ ကွန်တိန်နာစနစ်ဖြင့် ကုန်သွယ်ရာတွင် ကုန်ကျစရိတ် မည်မျှကုန်ကျမည်ကို မသိရှိရသေးကြောင်း၊ မိုးရာသီတွင် ဖြစ်ပေါ်နေသည့် ကုန်သွယ်မှု နှောင့်နှေးခြင်းလည်း သက်သာသွားနိုင်သည်ဟု မြန်မာနိုင်ငံ ပြောင်းလုပ်ငန်းအသင်း ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ဦးသန့်ဇင်ထွန်းက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။
ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်သွယ်မှုကိုတွေ့ရစဉ်
၎င်းက “ကွန်တိန်နာနဲ့ သွားမှာပေါ့နော်။ ပြောတာ ကြာလှနေပြီ ကွန်တိန်နာနဲ့ သွားဖို့ ပြောတာပေါ့နော်။ ဒါပေမယ့် ကွန်တိန်နာတွေ ရှိခြင်းမရှိခြင်း၊ စရိတ်ပေါ့နော် အဲဒါတွေ တွက်ချက်မှု မရှိသေးတဲ့အတွက်ကြောင့် လောလော ဆယ် သွားကြတာတော့ ဝမ်းပုံစနစ်နဲ့ပဲ သွားကြတာပေါ့နော်။ ဒါပေမယ့် မိုးတွင်းဖြစ်တဲ့ အခါကျတော့ သင်္ဘောတင် ကြတဲ့အခါမှာ ရာသီဥတုရဲ့ ကန့်သတ်ချက် ရှိလာတဲ့အခါကျတော့ ကွန်တိန်နာနဲ့ သွားရင် ဘာဖြစ်မလဲပေါ့နော်။ ကွန်တိန်နာနဲ့သွားဖို့ အခုကတော့ ကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက် ရှိနိုင်သလဲဆိုတာ စပြီးတော့ သွားကြည့်တာပေါ့ နော်။ အဓိက ကုန်သွယ်မှုက ကုန်ကျစရိတ်ကလည်း တစ်ခုပါတယ်လေ။ စရိတ်ပဲ စကားပြောတာပေါ့နော်။ ကွန်တိန်နာနဲ့ သွားတဲ့စရိတ်နဲ့ အခုလက်ရှိ သွားတဲ့စရိတ်နဲ့ သိပ်မကွာဘူးဆိုရင်၊ နောက်တစ်ခုက မိုးတွင်းဖြစ်တဲ့ အတွက်ကြောင့် သင်္ဘောတင်တဲ့နေရာမှာ ဝမ်းပုံဆိုရင် ကန့်သတ်ချက် ရှိတယ်ပေါ့နော်။ မိုးရွာရင် တင်လို့မရဘူး။ ဒါပေမယ့် ကွန်တိန်နာကျတော့ ကိုယ့်ဟာကိုယ် လုံခြုံတဲ့နေရာမှာ ဂိုဒေါင်ထဲကနေတင်၊ တင်ပြီးတော့ တစ်ခါတည်း ဆိပ်ကမ်းကို တိုက်ရိုက်သွားတဲ့ အခါကျတော့ ရာသီဥတုကို ရှောင်စရာ မလိုဘူးပေါ့နော်။ အားသာချက်ကတော့ ရာသီဥတု ရှောင်စရာ မရှိဘူး။ အားနည်းချက်ကတော့ ကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက်တက်မယ်မှန်း မသိသေးဘူး ပေါ့နော်” ဟု ပြောသည်။
ရန်ကုန် - ရနောင်း ကုန်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းမှ ပို့ကုန်တင်ပို့မှုများအတွက် မေလ ၂၇ ရက်နေ့အထိ ကုမ္ပဏီ ၂ ခုကို လိုင်စင် ၂ စောင် ခွင့်ပြုပေးခဲ့ပြီး သွင်းကုန်တင်သွင်းမှု အနေဖြင့် နေ့စဉ် လိုင်စင် ၁၀ စောင်နှုန်းဖြင့် ခွင့်ပြုပေးထား ကြောင်း သိရသည်။
လက်ရှိတွင် လိုင်စင်ပေါင်း ၄၀၀ ကျော်၊ တန်ဖိုးအားဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၂၀ ကျော်ခန့်ကို သွင်းကုန် အဖြစ် တင်သွင်းခွင့်ပြုထားကြောင်း စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ ထုတ်ပြန်ချက်အရ သိရသည်။
မြန်မာ - ထိုင်း နယ်စပ်ကုန်သွယ်မှုသည် ယခင်က မြဝတီနယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းကိုသာ အဓိက အားထားခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် နယ်မြေမတည်ငြိမ်မှုများကြောင့် တနင်္သာရီတိုင်းဒေသကြီး၊ ကော့သောင်း၊ မြိတ် စသည့် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲအသုံးပြုနေရခြင်း ဖြစ်သည်။
ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်သွယ်မှုကိုတွေ့ရစဉ်
လက်ရှိ ခွင့်ပြုလိုက်သည့် ရန်ကုန် - ရနောင်း ကုန်သွယ်ရေးကြောင့် ကုန်သွယ်ရေး ပို၍ ကောင်းလာမည်ဟု ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။
၎င်းက “ပိုကောင်းလာတာပေါ့။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ မိုးရာသီ ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွှားနိုင်တာ တစ်ခု တိုးလာ တာပေါ့။ မိုးတွင်းဆိုတော့ အခုလက်ရှိက ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ကားတွေက ရပ်ထားရတယ်။ ပြီးတော့ အလုပ်သမား တွေနဲ့ ထမ်းရတယ်။ ကရိန်းတွေနဲ့ ဆွဲတင်ရတယ်။ တကယ်လို့ ကွန်တိန်နာနဲ့ သွားမယ်ဆိုရင်တော့ မိုးလုံလေလုံ ဂိုဒေါင်ကြီးတွေကနေ ကွန်တိန်နာထဲကို ထည့်မယ်။ ပြီးရင် သက်ဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေနဲ့ ချိတ်ပိတ်တာတို့ လုပ်မယ်ပေါ့နော်။ ပြီးရင် သင်္ဘောပေါ် တင်ပေးလိုက်တယ်ဆိုရင် မိုးလုံလေလုံနဲ့ ရောက်သွားနိုင်တယ်ပေါ့နော်။ အဲဒါကတော့ ကောင်းတဲ့အချက်ပေါ့။ စရိတ်ကတော့ မသိသေးတော့၊ ကုန်ကျစရိတ်က မသိသေးတော့ ပြောရတာ တော့ ခက်တာပေါ့နော်” ဟု ပြောသည်။
နယ်မြေတည်ငြိမ်မှု မရှိခြင်းကြောင့် မြဝတီ ကုန်သွယ်ရေး လမ်းကြောင်းမှတဆင့် ကုန်သွယ်မှု မလုပ်ဆောင်နိုင် သည့်အတွက် ယခုဘဏ္ဍာနှစ် ၂ လကျော် ကာလအတွင်း မြဝတီကုန်သွယ်ရေးစခန်းမှ ကုန်သွယ်မှု အမေရိကန် ဒေါ်လာ သန်း ၃၀၀ ကျော် လျော့ကျသွားခဲ့သည်။
သို့သော်လည်း ကော့သောင်း ကုန်သွယ်မှုစခန်းမှ အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၄၀ ကျော်နှင့် မြိတ်ကုန်သွယ်မှုစခန်းမှ အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၂၀ ကျော် မြင့်တက်ခဲ့ကြောင်း စီးပွားရေးနှင့် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာန၏ စာရင်းများအရ သိရသည်။
