CNI News
၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီ ၈
တရုတ်နိုင်ငံမှ ဖရဲသီး ဝယ်လိုအားသည် နှစ်သစ်ကူးအလွန် ပြန်လည်မြင့်တက်လာနေသော်လည်း လမ်းပန်း ဆက်သွယ်ရေး အခက်အခဲကြောင့် ဖရဲသီးများ အရည်အသွေးကျဆင်းပြီး တောင်သူများ အရှုံးပေါ်နေသည်ဟု သိရသည်။
ဖရဲသီး အဓိကတင်ပို့ရာ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး ဂိတ်ပေါက်ဖြစ်သည့် ရှမ်းပြည်နယ်မြောက်ပိုင်းရှိ ကျင်စန်းကျော့ ဂိတ်သည် လက်ရှိတွင် နယ်မြေတည်ငြိမ်မှု မရှိသည့်အတွက် မိုင်းလားနှင့် လွယ်ဂျယ် နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေး စခန်းမှတဆင့် တင်ပို့နေရ၍ ၁၀ ရက်ခန့် ကြာမြင့်လျက်ရှိသည်။
မိုင်းလားမှတဆင့် တင်ပို့ရာတွင် အချိန်ကြာမြင့်သည့်အပြင် ကုန်ကျစရိတ်သည် ၁၆ တန်ဆံ့ ဖရဲကား တစ်စီးလျှင် သိန်း ၂၅၀ ခန့် ကုန်ကျပြီး တောင်သူများအနေဖြင့် အရင်းပြန်မရသည့်အပြင် ၁၀ သိန်းခန့် ပြန်လည် စိုက်ထုတ်နေ ရသည်ဟု စစ်ကိုင်းတိုင်းဒေသကြီးမှ ဖရဲစိုက်တောင်သူ ကိုသစ္စာက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။
ဖရဲစိုက်ခင်းကို တွေ့ရစဉ်
၎င်းက “ဖရဲဈေးကွက်က ပြည်တွင်းမှာလည်း ဈေးကျတယ်၊ တရုတ်ပြည်မှာလည်း ဈေးကျတယ်။ ဈေးကျတာက အဓိက အရည်အသွေးပေါ့နော်၊ အရည်အသွေးကျတာရယ်၊ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး အခက်အခဲကြောင့်ရယ်၊ အခု တောင်သူ တော်တော်များများက တင်တာက အရင်းတောင် ပြန်မရဘူးပေါ့နော်၊ စရိတ်ကြီးတာလည်း ပါတယ်။ စရိတ်ကြီးတာက မိုင်းလားကို တင်မယ်ဆိုရင် မိုင်းလား ဒါလော့ကွင်းထဲအရောက်ကို ကားခတစ်ခုတည်းကို ၇၅ သိန်းလောက် ရှိတယ်။ တခြား အခကြေးငွေနဲ့ ဘာနဲ့ ပေါင်းလိုက်ရင် သိန်း ၁၅၀ လောက် ရှိမယ်။ ဖရဲသီးဖိုးနဲ့ ထပ်ပေါင်းလိုက်မယ်ဆိုရင် အနိမ့်ဆုံးက ၁၂ ဘီးတစ်စီးကို ၁၆ တန်တစ်စီးကို သိန်း ၂၅၀ လောက် ရောက်မယ် အရင်းက။ အရင်းက အဲဒီလောက် ရောက်နေတဲ့အတွက် အခုက ဟိုမှာရောင်းတာက လမ်းပန်းကြန့်ကြာမှုရော၊ ဘာရောဆိုတော့ အပျက်အစီးများတယ်။ အပျက်အစီးများတဲ့အတွက် အခု တောင်သူ တော်တော်များများက အရှုံးနဲ့ ရင်ဆိုင်နေရတာပေါ့။ ကားတစ်စီးကို ၁၀ သိန်း၊ ၁၅ သိန်းလောက် စိုက်နေရတယ်” ဟု ပြောသည်။
ပုံမှန်တင်ပို့နေသည့် ကျင်စန်းကျော့ နယ်စပ်ကုန်သွယ်ရေးသည် ၂ ရက်ဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဖရဲရောင်းကွင်းသို့ ရောက်ရှိသော်လည်း မိုင်းလားမှတဆင့် တင်ပို့ရာတွင် ၁၀ ရက်ကြာမှ ရောက်ရှိခြင်းကြောင့် ဖရဲသီးများ အရည် အသွေးကျဆင်းပြီး ဈေးနှုန်းလည်း အနည်းငယ်သာ ရရှိတော့သည်ဟု သိရသည်။
ထို့ကြောင့် ဖရဲစိုက် တောင်သူများက တရုတ်ပြည်ဈေးကွက်သို့ မသွားဘဲ ရန်ကုန်ဈေးကွက်သို့ ရောင်းချမှုများ ပြုလုပ်လာကြကြောင်း၊ သို့သော်လည်း လက်ရှိ စိုက်ပျိုးထားသည့် ဖရဲသီးပမာဏသည် ပြည်တွင်းဈေးကွက် တစ်ခုတည်းဖြင့် အဆင်မပြေခြင်းကြောင့် တရုတ်ပြည်ဈေးကွက်ကိုလည်း တချို့သော တောင်သူများနှင့် ကုန်သည်များက အရဲစွန့်၍ တင်ပို့မှု ပြုလုပ်နေကြရသည်။
လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးသည် ယခုကဲ့သို့ ဆက်လက် ခက်နေအုံးမည်ဆိုပါက ဖရဲဈေးကွက် အလားအလာသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရန် မျှော်လင့်၍ မရနိုင်ကြောင်း ဖရဲကုန်သည် ကိုကျော်ဝင်းက CNI သတင်းဌာနသို့ ပြောသည်။
ဖရဲကားများကို တွေ့ရစဉ်
၎င်းက “အခုလက်ရှိ ပြည်တွင်းက စိုက်ထားတဲ့အားက မနှစ်ကရထားတဲ့ အချိန်နဲ့ဆိုတော့ စိုက်အား များတယ်။ များတယ်ဆိုတာက မနှစ်က ရထားတဲ့ အချိန်လည်း ရှိတယ်။ နောက်တစ်ခုက မနှစ်က ၁၀ ဧကလောက် စိုက်တဲ့ သူက ဒီနှစ်မှာ ဧက ၅၀ လောက် စိုက်တယ်။ အဲဒီတော့ စိုက်အားလည်း များလာတယ်။ များလာတဲ့အတွက်ကြောင့် အဓိကကတော့ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးက ဒီအတိုင်းပဲ ဖြစ်နေမယ်ဆိုရင်တော့ ဈေးကွက်က ကောင်းလာဖို့ မျှော်လင့်ဖို့ အရမ်းခက်ခဲတယ်ပေါ့နော်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးက အဓိကပဲလေ။ လမ်းပန်း ဆက်သွယ်ရေးက အဓိက ဖြစ်နေတဲ့အတွက် လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး မကောင်းနေသ၍ကတော့ ဖရဲဈေးကွက် ကြီးကလည်း ကောင်းလာဖို့ မျှော်လင့်ဖို့ကတော့ တော်တော်ကို အခက်အခဲတွေ၊ စိန်ခေါ်မှုတွေနဲ့ ကြုံရအုံးမှာပဲ” ဟု ပြောသည်။
တရုတ်နိုင်ငံက မြန်မာ့ဖရဲကို အဝယ်လိုက်လာနေသော်လည်း လက်ရှိတွင် ဖရဲသည် ဦးစားပေး ကုန်စည်၌ မပါဝင် ကြောင်း၊ ကြံနှင့် ကျောက်မီးသွေးသည် ဦးစားပေးအဆင့်တွင် ပါဝင်ခြင်းကြောင့် ဖရဲကားများအနေဖြင့် တန်းစီ သည့်စနစ်ဖြင့် ဝင်ရောက်နေရသည်။
ထိုသို့ တန်းစီစနစ်ဖြင့် ဝင်ရောက်နေသည့်အတွက် အချိန်ကြန့်ကြာပြီး အရည်အသွေး ပိုမိုကျဆင်းနိုင်ခြင်းကြောင့် တောင်သူများနှင့် ကုန်သည်များအနေဖြင့် ချင့်ချိန်၍ တင်ပို့ကြရန် ဈေးကွက်လေ့လာသူများက ထောက်ပြနေကြ သည်။
ထို့နောက် လက်ရှိ လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး အခြေအနေသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရန် လမ်းစမမြင်သေးခြင်း ကြောင့် နောက်ထပ်စိုက်ပျိုးမည့် တောင်သူများအနေဖြင့် ပြည်တွင်းဈေးကွက်ကိုသာ အားထား၍ စိုက်ပျိုးကြရန် ကုန်သည်များက အကြံပြုနေကြသည်။
